雖然去年全球經濟依然嚴峻，看漫哥腰包就知道了，但對于新能源車來說，依然是風風光光的一年。有數據顯示，2021年全球包括純電和插混在内的電動汽車，銷量達到了650萬台，同比又翻了一倍。而去年全球銷量最高的10款車型，就有6款中國車上榜！

第一名：特斯拉Model 3

2021全球銷量：50.02萬輛

盡管特斯拉旗下幾款車型召回不斷，也阻擋不了人們争相購買特斯拉的熱情。旗下Model 3在電動汽車領域的銷量一直都是遙遙領先，去年上半年就達成了全球首個累計達100萬輛的純電車記錄；而全年也創下了超50萬輛的銷量佳績，其中國内就貢獻了超15萬輛。

第二名：五菱宏光MINI EV

2021全球銷量：42.41萬輛

風靡全國的宏光MINI EV，在國内的純電車銷量榜上是難以匹敵的存在，即使在轎車領域，也是能跟軒逸争一二的選手。去年總共拿到了超42萬輛的銷量，名列第二，雖然這都是國内的銷量。另外宏光MINI EV已經是款現象級的熱銷車，去年湧現出一大批跟風者，微型純電車有點泛濫了喂。

第三名：特斯拉Model Y

2021全球銷量：41.05萬輛

全球銷量第三的電車又是特斯拉家的，Model Y勁銷41萬輛。這樣特斯拉品牌去年就賣了近100萬台，同比大增85%，賺得盆滿缽滿，騷馬更加春風得意了。在中國市場方面，咱們也貢獻了17萬多輛，難怪馬斯克這兩年春節都要向中國網友拜年。

第四名：大衆ID.4

2021全球銷量：12.16萬輛

來到第四名，銷量就比前三名相去甚遠了。大衆投入大量人力财力研發的ID.4，拿到了12萬台的銷量。在國内，ID.4被分給南北兩家大衆生産銷售，一汽大衆賣得好一點，ID.4 CROZZ銷量為2.6萬輛，上汽大衆的ID.4 X則為2.1萬輛。ID.4的主要銷量戰場還是歐洲，畢竟ID.4的科技性、可玩性、車機系統等跟自主品牌競争沒啥優勢。

第五名：比亞迪秦 PLUS PHEV

2021全球銷量：11.16萬輛

其實也就是秦PLUS DM-i，去年總共拿到11多萬輛銷量，名列第五。自從比亞迪發布超級混動DM-i技術後，就引爆了關注度，旗下幾款搭載DM-i技術的車型出一款就爆一款，全都供不應求。其中秦PLUS是賣得最火的，畢竟性價比真的很高。

第六名：理想ONE

2021全球銷量：9.05萬輛

理想作為新勢力車企，能拿到這個成績實屬不易，而且人家還是隻靠一款理想ONE打天下。理想ONE是目前市場上為數不多的增程式車型，當時很多人都不看好，覺得搞增程式不上不下的。可能就因為不上不下，兼顧了電車和燃油車的優勢，讓開慣燃油車的車主給喜歡上了。另外理想ONE也是去年國内中大型SUV銷量第一名，比第二名的大衆途昂領先2萬多台。

第七名：比亞迪漢EV

2021全球銷量：8.69萬輛

比亞迪的漢EV作為中大型純電轎車，在細分闆塊裡表現也是十分出色的了，去年銷量連續環比增長，11月時候首次月銷破萬。跟宏光MINIEV不同，漢EV定價21.148-28.45萬元，是直接跟Model 3對抗的。所以能從特斯拉那虎口奪食，漢EV這成績也算難得。

第八名：比亞迪宋Pro/PLUS PHEV

2021全球銷量：7.90萬輛

第八名還是比亞迪家的，宋PLUS DM-i随着超級混動技術推出的時候，就收割了一波訂單。後來由于産能跟不上還一直被投訴。去年年底的時候，比亞迪又跟進了宋Pro版本的DM-i車型，姊妹花打孖上。不過漫哥試駕過感覺兩者區别不太大，價格也差不太多，當然有錢直接選貴的PLUS更好。

第九名：長安奔奔EV

2021全球銷量：7.65萬輛

想不到吧？長安的奔奔EV也能擠進全球榜來，以7.65萬輛的銷量站在的第九位置。這車咱們習慣稱呼作奔奔E-Star，原本銷量一般般的，去年推出了國民版車型，售價打入5萬以内，性價比瞬間飙升，斬獲訂單一大波。這讓長安有點始料不及，産能沒跟上，很多車主吐槽提不到車。

第十名：大衆ID.3

2021全球銷量：7.63萬輛

ID.3也是大衆新能源車型裡的重要成員，去年10月引入中國，由上汽大衆獨占。不過國内銷量很一般，很多網友都嫌棄它太貴。所以它主要還是在歐洲那邊賣得好，甚至還是細分市場銷冠。還是那句話，大衆新能源車在産品方面沒啥太大競争優勢，賣這麼貴，還得靠信仰加成。

全球電動車銷量TOP 10，竟然6款是中國車，也是牛鼻了。可惜這些銷量幾乎都是國内在消化，而且利潤也肯定沒人家特斯拉、大衆車賺得多。所以還是不能驕傲大吹大擂，中國車企還需不斷探索前行。

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