這是最好的時代，也是最壞的時代。在新能源汽車成為未來發展趨勢的背景下，短短幾年時間内，中國有數十家造車新勢力如雨後春筍般冒出，試圖颠覆整個汽車行業。

亂花漸欲迷人眼，這麼多的造車新勢力加入到造車的隊伍中，究竟誰最靠譜，誰在真心實意的造車，是很多消費者非常關心的問題。随意今天我們便列出十個關注度較高、産品面世或者即将面世的造車新勢力。從他們的資金規模、有無生産資質、自建工廠還是合作代工、産品進度等多方面因素進行橫評（評分标準見文末），為大家呈現出熱門造車新勢力的衆生相，看看誰最值得期待。

TOP1：合衆新能源

合衆新能源成立于2014年10月，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業合資成立，注冊資金為6.26億元，目前總投資超過25億元。2017年年底，合衆新能源宣布了新一輪融資消息，由知合出行科技有限公司相關主體注資12.5億元并完成控股股東變更。

2018年伊始，原北汽新能源副總經理張勇履職合衆新能源，擔任公司總裁一職，确定了合衆新能源全球化的人才發展戰略。緊接着網羅一大批行業精英悍加盟。智能網聯技術專家張祺、自動駕駛專家孔振強、車身技術高級工程師趙坤民、動力電池專家鄧曉光……可以說，涵蓋了新能源汽車産業鍊的産品研發、造型設計、工藝技術等各個關鍵環節。近日，原東風雪鐵龍市場部部長鄧淩加盟合衆新能源，任品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁一職，分管公司品牌、市場、公關等營銷業務模塊的工作。天時地利人和，讓合衆新能源登頂造車新勢力靠譜榜頭名。

在衆多新創車企還在為生産資質感到焦慮或者疲于尋找合适的代工夥伴時，合衆新能源已經拿到了審核嚴苛的“雙資質”，成為全國第七家擁有發改委和工信部“雙資質”的企業。日前，合衆新能源位于桐鄉的生态智慧工廠已于今年5月竣工，并已投入試運行。

據悉，合衆新能源透露旗下品牌哪吒汽車首款量産車——哪吒N01将于7月27日正式下線，并有望在今年三季度上市。哪吒N01定位為一款純電動小型SUV，60km/h等速工況續航裡程為380km，在快充模式下可在30分鐘内充入80%的電量。

TOP2：威馬汽車

同李斌觀點類似，威馬汽車創始人沈晖也曾表示公司需要200億人民币才能實現正常運作，為此威馬的融資速度和金額不可謂不快。2016年8月，威馬汽車宣布獲得10億美元A輪融資，此時距離成立剛10個月。2017年12月，威馬宣布獲得百度資本領投的10億美元B輪融資。緊接着12月22日，B 輪融資消息抛出，金額為公布，但知情人士表示融資額為數十億元。2018年2月，沈晖對媒體透露威馬汽車已募集近200億人民币的資金。

作為創始人，沈晖在汽車行業有着輝煌的履曆，其中最令人津津樂道就是帶領吉利并購沃爾沃。聯合創始人兼副董事長杜立剛雖然不是汽車領域的專家，但他的履曆主要包括了葛蘭素威康、飛利浦家電（蘇州）等跨國公司的财務和管理工作，他更擅長的領域就在于公司财務管理。去年9月，前騰訊CTO熊明華加盟威馬汽車，在自動駕駛布局、智能化系統開發等層面助力威馬汽車。

威馬汽車沒有選擇代工模式，而是自建工廠生産。威馬汽車在浙江溫州瓯江口新區的工廠用地規模達到1100畝，一期計劃投資105億元的威馬新能源智能汽車産業園，建成後可年産汽車10萬輛，銷售收入預計不少于200億元。

威馬的首款車型威馬EX5已于北京車展前正式上市，補貼前售價區間為16.65-29.88萬元。給力的價格引來大量客戶的預訂，但是5月份一輛與威馬汽車電池同款的野馬汽車在充電時發生了自燃事故，引起威馬預訂用戶額質疑，讓威馬陷入風波，好在随後威馬辟謠表示電池并非同款。近期威馬方面還透露，預訂用戶的EX5将在9月份開始交付，首批1萬輛左右的預訂用戶都将在年底前完成交付。

行業層面，今年威馬的新零售戰略也在穩步推進。5月份，威馬汽車與中信銀行(5.85 0.00%,診股)、光大銀行(3.60 -0.28%,診股)分别簽署戰略合作協議，為威馬提供量身定制的全方位、個性化綜合金融服務方案。7月份，威馬汽車智行合夥人項目意向書簽約儀式舉行。至此，威馬汽車智行合夥人累計簽約已達30家，覆蓋30座一線及新一線城市，為今年9月底開始的車型批量交付奠定基礎。

TOP3：蔚來汽車

蔚來汽車創始人李斌曾公開表示：“造車就是一個很燒錢的事，新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則别想做好。”所以擁有豪華“朋友圈” 的李斌截止目前已經幫助蔚來融資超過140億人民币，看起來并不缺錢。不過，市場上依舊不時有蔚來将赴美上市的消息傳出，也許蔚來汽車渴望和特斯拉一樣可以從二級市場獲得更多資金支持，畢竟畢竟造車是一件昂貴的事業。

而蔚來的管理層也是相當豪華。在創業和汽車行業具有一定的影響力李斌在2014年創立蔚來汽車，任職董事長。負責蔚來整體運營的蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪，在汽車、娛樂、電信、電子消費産品、快銷和零售産業等多個領域均有建樹。蔚來汽車另一個聯合創始人、執行副總裁鄭顯聰，在中國汽車市場上摸爬滾打13年，在采購和物流方面的經驗和資源豐富。

今年以來，蔚來在行業層面動作不斷。3月1日，蔚來獲得由上海市政府頒發的智能網聯汽車道路測試号牌，成為全國首家獲此資格的企業。4月25日，高調亮相2018北京國際車展。同一天，還獲得由北京市政府頒發的自動駕駛車輛道路測試牌照，成為首批在北京獲此資格的整車企業。7月10日，蔚來與博世集團簽署戰略合作協議，雙方将在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。

對于新造車勢力而言，車輛順利交付到用戶手中是一件非常重要的事。對蔚來而言，2018年上半年最重要的事莫過于交付車輛。最新消息顯示，蔚來ES8預訂用戶550号之内的黑白藍用戶車輛全都已經從工廠發出，大部分車輛已經在7月15日到達城市交付中心。按照計劃，在今年國慶節前1萬台創始版ES8将全部交付。同時我們從相關渠道了解，蔚來第二款SUV車型蔚來ES6有望在今年12月份上市。

TOP4：小鵬汽車

小鵬汽車董事長何小鵬曾對媒體感歎，“以前看别人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”1月29日，小鵬汽車在香港宣布完成22億元B輪融資，由阿裡、富士康、IDG資本聯合領投，由此小鵬汽車在資本市場的融資金額接近60億。但本月有消息稱，小鵬汽車尋求以近40億美元的估值，從阿裡巴巴集團和其他投資人手中募集6億至7億美元資金，小鵬汽車對此不予置評。

管理層方面，小鵬汽車也是星光熠熠。董事長何小鵬是UC優視聯合創始人，前阿裡巴巴移動事業部總裁，在互聯網行業擁有非常多的人脈。聯合創始人夏珩是廣汽研究院最年輕的科長。副總裁劉明輝此前是一汽技術研究院副院長。首席營銷官熊青雲此前是寶潔全球職位最高的本土華人。

小鵬汽車采取“兩條腿走路”的生産方式，力争2020年實現年産20萬輛的目标。其中，海馬汽車(3.04 -2.56%,診股)為小鵬的代工廠，雙方簽署了合作協議，初步确定産能為5萬輛/年。2017年5月4日，小鵬汽車與肇慶市政-府合作規劃的百億生産基地落地建設。該工廠共分為三期，一期、二期總投資達100億元。該項目一期用地600畝，投資40億元，建成後将擁有10萬輛的年生産能力。二期用地1000畝，投資60億元。此外，還有預留地1400畝用于智能汽車産業和生态配套項目生産。

産品上小鵬汽車在今年3月份獲得了第一張新能源專用号牌，小鵬1.0版量産車型也是直接交付給了200名内部員工。首款車型G3已經從4月26日起接受預定，據了解，目前小鵬汽車已收到近6000輛小鵬G3訂單，預計年底開始大批量交付。

在行業層面，小鵬汽車今年6月份與巴斯夫開啟戰略合作，集中在整車車身、底盤NVH、動力、以及内外飾等多個應用部位，雙方總共達成6大與整車制造相關材料的意向合作項目。同月還與德賽西威(27.40 -5.19%,診股)簽署合作協議，攜手研發L3級别自動駕駛系統。

TOP5：奇點汽車

關于奇點汽車，創始人沈海寅在多次的公開講演中都特别強調，“我們不是造車新勢力，我們是一家造全新的智能電動車企”，他還說“奇點汽車是造車界的小米，用小米造手機的思路來造車，不靠賣車賺錢，而是後續的服務和增值點掙錢”。他在央視《對話》中表示”造車永遠需要錢，但關鍵在于如何花。

在融資上，奇點已完成了30億人民币規模的C輪融資，同時還與蘇州政府合作成立100億的智能電動汽車産業投資基金，加上此前 6億美金的B輪融資金額，奇點汽車目前累計融資金額達到170億人民币。

奇點首款車型iS6，是一款中大型SUV，現在也是在有條不紊的推進整個産品的研發和上市的工作，預計會在第四季度會正式的上市發布，補貼之前的售價是在25-35萬之間的範圍，今年如果可以拿到車的話，補貼可以拿到7.5萬。

TOP6：愛馳汽車

愛馳汽車成立于2017年2月，雖然成立較晚，但還是得到不少投資人青睐。在成立一年半的時間内，累計獲得三輪融資，總融資額達70億元，投資方為沙鋼集團，廣微控股，複鼎資本，富納源創，浦茵實業等機構。

愛馳汽車的管理層同樣堪稱豪華，聯合創始人、總裁付強擁有十分豐富的銷售、市場、财務和公司管理經驗。曆任一汽大衆奧迪品牌銷售副總經理，上海大衆斯柯達品牌營銷事業部執行副總監，堪稱引領這兩大汽車品牌進入中國的拓疆者。聯合創始人、CEO谷峰此前任職上汽集團(31.80 -2.48%,診股)CFO一職，負責上汽集團金融闆塊業務開拓和發展。

在創立之初，愛馳汽車就明确提出自建生産基地，目前上饒制造基地基建竣工并開始設備安裝。在短短一年的時間裡，愛馳汽車完成了全球首個上鋼下鋁的整車純電正向開發MAS平台的建設，并亮相該平台的首款車型純電SUV—— U5 ION。據悉，U5 ION将在今年年底正式下線，并于2019年上市。

作為造車新勢力，愛馳對三電核心技術非常看重。愛馳自主研發了可從底盤下部安裝的電池包，其能量密度将超過 160wh/kg。在MAS 平台上，愛馳應用的是博格華納的電機和減速器，電控系統來自于博世和上汽合資企業做的最新産品。另外，愛馳目前也正在自主開發一個叫做 AI-PT（AIWAYS Powertrain）的三合一動力驅動系統，輸出功率、扭矩可覆蓋全系産品。

TOP7：零跑汽車

資料顯示，零跑汽車成立于2015年7月，是一家具備IT基因和工程師文化的團隊。據統計，零跑汽車研發人員占據整個團隊人數的80%，大部分來自于大華、IT産業和整車制造業；而管理團隊主要人員則來自大華和華為。如其創始人兼董事長朱江明，同時也是大華股份(19.82 3.28%,診股)的主要創始人，而其本人也是工程師出身；零跑汽車副總裁趙剛則來自華為。

今年1月，零跑汽車對外宣布，其完成了Pre-A輪融資，由著名投資機構紅杉中國領投。在得到紅杉中國的青睐後，零跑汽車于3月26日在杭州召開了2018合作夥伴大會，零跑汽車創始人朱江明宣布與38家合作夥伴達成戰略合作，其中包括萬向集團、福耀集團、英飛淩、佛吉亞等知名汽車零部件企業。

4月19日，零跑汽車的首款産品S01在北京正式發布，此時，距離朱江明正式開始研發，僅僅過去了34個月。與此同時，零跑成功自主研發出了3大整車平台及配套的“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統。

TOP8：前途汽車

在産品定位上，前途汽車緻力于打造出一款“凡是小有成就的人都能消費得起的”純電動超跑。得益于這種聚焦某特定差異化的細分市場的産品規劃，使得前途汽車具備了幾分開拓“純電動超跑藍海市場”的潛質，也使其從這種精準定位中獲益。

今年4月4日，前途汽車正式進入了工信部發布的第306批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新增車輛生産企業名單，成為了國内第六家獲得新建純電動乘用車資質的企業，

同時在整個新勢力群體中，前途汽車的造車項目也是較早開通資本市場融資渠道的。今年2月初，長城華冠方面以每股10.60元的額度對外非公開發行了不超過9434萬股的股票，預計可由此募集總額不超過10億元的資金。

前途方面的最新動向是在6月30日，旗下首款量産車型——前途K50在前途汽車蘇州生産基地正式量産下線，此舉也标志着前途汽車正式構建起覆蓋電動汽車設計、研發、生産、供應鍊的完整造車體系，向真正實現終端交付又邁出了較為堅實的一步。

TOP9：拜騰汽車

今年6月，拜騰宣布完成了B輪融資，拿到了包括一汽集團、甯德時代(82.89 0.74%,診股)等投資方在内的5億美元資金。此輪融資之後，拜騰A、B兩輪融資額累計7億美元，約合45.5億元人民币，為下一階段首款量産車的生産以及産品和技術研發等工作提供有力的資金保障，預示着拜騰的發展進入提速期。

按照計劃，今年10月，拜騰南京工廠四大工藝車間将正式完工并開始制造設備進駐。明年5月完成設備安裝、廠房交付，并啟動量産車間項目，同年10月正式進行大規模量産。在銷售和品牌方面，拜騰将采用直銷的銷售模式。今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海開業。未來，拜騰主要采用與零售夥伴合作的模式，拜騰是顧客的直接簽約方，而零售合作夥伴則負責提供基礎設施、人員等運營事項。拜騰計劃在明年底前在中國開設約30家品牌店，主要位于一、二線城市。

在銷售和品牌方面，拜騰将采用直銷的銷售模式。今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海開業。未來，拜騰主要采用與零售夥伴合作的模式，拜騰是顧客的直接簽約方，而零售合作夥伴則負責提供基礎設施、人員等運營事項。拜騰計劃在明年底前在中國開設約30家品牌店，主要位于一、二線城市。

拜騰第一輛概念車亮相時最吸引眼球的是49英寸的感應式中控屏，而第二輛概念車是一款三廂轎車，最吸引眼球的則是四顆激光雷達。第一款車将于2019年底量産，轎車量産車則将于2021年推向市場。

TOP10：電咖汽車

成立于2015年北京電咖汽車，是一家集純電動汽車研發、制造、銷售、服務于一體的新能源汽車企業，擁有整車研發團隊和銷售公司，注冊資本為2800萬元。同時，該企業也曾經是樂視汽車旗下11家子公司之一，樂視最高占股比曾達35%，為第二大股東。去年9月，樂視轉讓了北京電咖的全部股權。

張海亮在成為電咖汽車董事長兼CEO後，便馬上挖來了原沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平和原樂視汽車中國首席技術官牛勝福兩員大将，助其打造一個全新的電咖汽車。

去年11月29日，電咖汽車紹興基地項目合作協議在浙江紹興成功簽署，項目一期規劃用地約500畝，投資額35億元，計劃在2019年正式建成。

電咖一開始從A0級别的新能源汽車切入，而不是像其他家從SUV切入。今年上半年，電咖旗下首款電動汽車EV10的累計銷量已突破2000輛。上個月有關新能源汽車補貼新政正式施行後，對續航裡程在150km以下的純電動汽車不再進行補貼令到國内A0以及A00級别的純電動汽車遭受到巨大挑戰，但電咖對此已然做好了準備。7月7日，等速續航裡程達320km的EV10 Pro300在上海啟動預售。

TIPS：衆所周知，造車是一件極其複雜的事業，很難用“硬指标”來評判是否靠譜。但是為了能夠更直觀的了解造車新勢力的發展階段，我們還是根據造車所需要的條件，歸納整理了現階段造車新勢力需要具備的五大要素：資金準備情況、高管團隊組成、有無生産資質、外部合作規模、産品進度。用這五大要素盡可能的量化了評分标準，努力為大家奉上最合理的排行。當然随着時間推移未來榜單不排除會發生變化。

資金準備：鑒于造車事業自帶“燒錢”屬性。所以造車企業的資金是否充裕，便是從根本上衡量一個企業硬實力的重要标尺。對于需要靠融資維持發展的企業，總融資額度超過50億元，項目可獲得5分，融資額度超過100億元，可得10分，如果有融資超過200億元的企業，可以給到20分滿分。

但如果有财團相助或跨界造車本身不差錢的造車新勢力，可獲得保底10分，甚至滿分20分。

高管團隊:21世紀最重要的是什麼，是人才，所以有一個豪華的高管團隊無疑可以起到決定性作用。因此，我們同樣為高管團隊設定了20分的高标準。其中，擁有經驗豐富、分工明晰且組建完整的高管團隊可獲得保底分數15分。

生産資質：對于造車新勢力而言，即使是腰纏萬貫，如果沒有發改委和工信部核發的生産資質，便不能合理合法地自立門戶。鑒于新能源企業生産資質申請愈發艱難，所以有無生産資質至關重要。因此，我們為有無生産資質這一維度設定了20分的比重，獲得單資質的得10分，取得雙資質得20分滿分。但是采用傳統車企代工或與其合作生産模式的造車項目，同樣可以進入正式售賣階段。因此采用代工模式的同樣可以得到10分，而已經努力申請資質，且提前投入建設新産能的造車項目，根據産能規劃及建設情況，最多可得5分。

外部合作：造車不是一個簡單就能完成的工作，需要各行業的合作，才能确保車企能夠順利的經營下去。尤其是對造車新勢力而言，誰擁有更多的外部支持，獲的成功的可能性就越大。因此視合作數量，可酌情加分，總分不超過20分。

産品進度：2018是造車新勢力公認的交付元年，首款産品能否順利上市獲的好評，至關重要。在這一維度設定了20分的比重的前提下，已經有車型上市的新勢力可獲得接近滿分，預售的可獲得15分左右，概念車可獲得10分，其它階段不得分或得5分。

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