日系的家用車為了追求高效的燃油經濟性和平順的駕駛感受，通常都會使用CVT變速箱。最有代表性的三家車企無疑就是日産、豐田和本田了，它們在國内的市場體量都非常可觀。那麼大家都是CVT變速箱的前提下，哪一家做的最好？故障率最低呢？

首先來簡單說一下CVT變速箱的結構，大家都知道，CVT的中文名叫無級變速，也就是沒有擋位，主要傳動機構是由主動輪、從動輪、鋼帶三者構成，通過油壓将鋼帶固定于主從、動輪上，通過鋼帶與帶輪之間的壓緊力傳送動力，從使傳動比在一定範圍内連續變化。所以我們在看到一些CVT車型測百公裡加速的時候，轉速指針是一直頂着轉速，而不是像AT和雙離合變速箱那樣會來回跳動。不過有的車企還是會為了營造出所謂的駕駛體驗來讓CVT模拟出換擋頓挫。

了解完之後回到主題，首先來說豐田，衆所周知，豐田旗下有一家愛信的變速箱制造商，目前豐田品牌的車型都是采用愛信變速箱，包括CVT，所以豐田相當于内部消化，左手交右手，可以有效降低成本。豐田的CVT變速箱特點是降低油耗，提高經濟性，所以在技術層面使用了同軸雙排出口油泵技術，不同負荷下使用不同的油道，達到提升效率降低油耗的目的。

另外，現在用在雷克薩斯ES200身上的CVT變速箱還使用了一組“起步齒輪”，在車輛起步的時候，可以實現和AT變速箱一樣的利用齒輪運轉，随後再重新回到鋼帶傳動，這樣的優勢在于車輛起步時可以獲得更快的響應速度，并且能降低對鋼帶的扭矩負擔。

本田CVT變速箱同樣也是自主研發，這就讓它可以很好的與自家的發動機相匹配。通過優化液力變矩器和CVT的連接，再配合上寬齒比和液壓技術，從而提升傳動效率，進而适配自家性能更出色的發動機。比如思域的1.5T CVT組合，最大馬力182匹，峰值扭矩240Nm，在百公裡加速時間上超過很多1.5T AT和1.5T 雙離合的車型。所以說，一款優秀的CVT變速箱同樣可以兼顧駕駛。

當然，如果要說日系哪家車企是CVT的擁趸，那日産絕對是當仁不讓的第一，無論是便宜的瑪馳還是走高端路線的英菲尼迪QX50，都是使用CVT變速箱。正是因為依賴度非常高，所以日産也要找靠譜的變速箱制造商，它就是日本的捷特科，日産是它的最大股東。

在技術上，日産CVT也是比較領先，在最新的CVT8系列上，使用新型的推力式鋼帶，強度更為出色，最大可以承受380Nm的峰值扭矩，克服了CVT不能承受過大性能的缺點，而且在數據層面上已經和普通的AT變速箱沒有多大差異了。

不過雖然日産CVT的技術含量最高，但穩定性欠佳，根據投訴網數據顯示，軒逸和奇駿的變速箱故障數還是挺多的，包括異響、頓挫等。

綜合來看，雖然這三家都是CVT，但各自的方向截然不同，豐田專注于提升燃油經濟性，本田則是強調運動和駕駛、日産則是主打前沿技術。其實大家也沒有必要排斥CVT變速箱，一些調校不好的AT和雙離合變速箱往往在駕駛體驗上還不如CVT，而且CVT平順、節能更适合大部分人代步的需要。

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