刹車和油門高度不一緻怎麼調整?駕駛員都經曆了“考駕照”這個充滿血淚史的過程如果學的是手動擋，就知道左腳控制離合器，右腳是控制油門和刹車的但通常考完試以後，很多人開的都是沒有離合器的自動擋，現在小編就來說說關于刹車和油門高度不一緻怎麼調整?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

刹車和油門高度不一緻怎麼調整

駕駛員都經曆了“考駕照”這個充滿血淚史的過程。如果學的是手動擋，就知道左腳控制離合器，右腳是控制油門和刹車的。但通常考完試以後，很多人開的都是沒有離合器的自動擋。

漫哥還記得當時教練說過：以後要是開自動擋的車，記得把左腳的腿毛剃了，以後它基本上是擺設，隻要用右腳，你就能飛馳天下！

買了自動擋的車之後，發現教練說的是真理，果然左腳半殘疾，右腳累成狗。但這個世界上，總有很多意想不到的事，讓人眼界為之大開。比如某天在朋友圈發現的：

如果開的是手動擋，當然不會有這個問題，對于手動擋車型，左腳和離合器是一對CP，天長地久不離不棄。右腳隻能很花心的腳踏兩條船：刹車和油門。兩條腿都有事可做，配合起來各忙各的，誰都沒虧沒賺。

但換成自動擋，左腳就變單身狗了，也就駐車的時候踩一下手刹，如果是電子駐車或拉杆式手刹的車型，那全程沒它什麼事，開車特麼沒參與感。如果有留意的話，你會發現廠家還是把油門和刹車放右側，以方便右腳寵幸。有的還特意給左腳弄了個VIP休息區。這是打算累死右腳也不給左腳表現的機會。

假設把油門和刹車分别交給左腳和右腳來控制，看上去正如上面的女司機所說的，好像還更和諧。那麼問題來了：開自動擋用左腳刹車、右腳加油，這樣左右搭配會不會幹活不累？

其實，汽車廠商之所以這樣設計是必要且必須的。因為油門和刹車的作用是互相沖突的，一個前推、一個鎖止。為的就是讓司機的右腳隻控制油門和刹車中的其中一個，避免了出現緊張，雙腳就一起發力，大力轟油的同時又急速刹車。

因為一旦出現這樣的操作，車子很容易直接甩尾。專業車手高速漂移過彎時就是用此類操作。不過對于公路上的普通人而言卻極度危險，雖然誤打誤撞的玩了一次漂移，但很可能也是最後一次了。

即便是如此危險，還是有一部分司機突發奇想的使用“左腳刹車、右腳油門”。而且還現身說法出來擡扛：“我這麼長時間左右腳同時用，也沒見出什麼事兒。”（這不是跟朋友圈看到的一樣的說法？）

其實極端事件發生的概率都很小，平常不至于造成什麼後果，一般的緊急情況下，似乎也能從容應對。但問題往往出在突發情況下，自動擋車型左右腳同時使用會大大增加危險發生的概率。

這種危險，一方面來自于兩隻腿的力量分攤，很難做到最佳的刹車力；另一方面，大腦發出動作指令是一個接一個發的，如果遇到緊急情況，左腳收到指令從地闆移去刹車踏闆上的會有時間遲滞，而此時右腳卻還沒有收到指令離開油門踏闆，一緊張更可能深踩油門。雖然指令的間隔可能是一秒不到，但慢這一秒就足以造成嚴重的後果。

（隻有再武俠小說裡，有個周伯通和小龍女練成了大腦可以同時發兩個指令，叫一心二用、左右互搏之術，不過那是虛構的）

所以平常不管新老司機，開自動檔的時候還是老老實實解放你的左腳，閑着就閑着吧，安心讓右腳來承擔責任。不能因為概率低，就掉以輕心，不恰當的駕駛行為一定會增加危險發生概率。

（本文圖片來源網絡。編輯：毒水池）

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