“X”這個字母，通常伴有非常神秘的色彩，而當奔馳EQ系列加上XX的後綴，你會發現，事情變得不簡單了。

今年1月4日，奔馳全新純電動概念車VISION EQXX全球首發，9個月後，它正式來到國内與我們見面。之前概念車在我印象中都是比較虛無缥缈的存在，畢竟受限于技術和成本，很多設計和理念都無法真正帶到消費者身旁，但見識過EQXX之後才發現，這次的概念車真的不一樣。當未來照進現實，究竟是怎樣一種情景呢？

即便名為概念車，但這台VISION EQXX的整體外觀造型其實已經非常接近量産狀态了，特别是相比2015年那台IAA空氣動力學概念車明顯要更加貼近我們的生活。不過初次看到EQXX時那種沖擊力還是挺強的，主要就是來自于它非常誇張的空氣動力學設計。

首先可以看到前臉自然是封閉式的設計，車頭姿态極為低矮，甚至就連LOGO也是印上去的，沒有任何凸起，而且前艙蓋上還有兩個凹下去的洞，可以使得車頭的空氣能夠更快速的從孔洞中流出。

最精彩的地方是EQXX的側後方和車尾，它采用了長尾的設計，大家知道自然界中風阻最小的物體是水滴，所以可以看到這台車的造型是無限接近于水滴的樣式。整個尾部同樣是異常的光滑，尾燈組與車尾的線條融為一體，而且底部還配備了可伸縮的擴散器，向後伸出200mm後可以進一步将風阻系數降低0.01。

此外，輪胎尺寸、接地面積以及各種參數對于新能源車型的續航有很大影響。值得一提的是，EQXX采用普利司通Turanza Eco輪胎，結合輕量級和環保型的ENLITEN和Ologic技術，實現了超低滾動阻力，而且輪胎配有空氣動力學優化的側壁，與20英寸輕質鎂合金鍛造式輪圈搭配，可以保證極低的能效。

而且需要注意的是，EQXX的車重隻有1755千克，這是由于該車的材料采用了創新仿生結構，電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續碳纖維-甘蔗複合材料，BIONEQXXTM後底闆鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，重量可以降低20%，這一系列優化幫助EQXX實現了全面輕量化的設計理念。

要知道，電動車行駛尤其是高速行駛的時候，接近三分之二的能效都是用來克服空氣阻力，所以可想而知，減小風阻對于能耗的影響有多麼重要。而經過了各方面的努力之後，這台EQXX的風阻系數僅為0.17，這也造就了它單次充電續航可以超過1200km的驚人表現。

EQXX的内飾同樣非常接近量産的狀态，奔馳獨有的那種科技與豪華的完美融合更進一步。除了華麗高級的車廂氛圍，其實材質的運用才是EQXX想要表現的核心價值，EQXX大量采用輕量化的可持續性材料，應用從菌類、純植物絲綢材質等有機形式中汲取靈感的設計細節，避免使用動物産品。雖然這些材料目前的成本還非常高，短期内暫時無法投入量産，但可以預見的是，這些可持續的創新以及環保材料，未來必将取代當下汽車行業中廣泛使用的石油和動物産品。

車内最重要的配置自然是這塊完全無縫的47.5英寸中控屏，其分辨率達到了8K，搭載的系統按照神經形态原理構建，語音識别的喚醒速度大幅提升，并且内部的3D實時導航系統支持縮放和滾動功能，各種呈現形式都非常新奇。而且我這台車的研發人員簡單溝通了一下，貫通的屏幕大概率也将成為奔馳下一代車型的設計方向，這點其實我們在EQS上就能看出（隻不過目前還是三塊獨立的屏幕），未來将完全成為一個整體。

動力部分，VISION EQXX的電驅系統基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的動力裝置設計而成，最大功率為204馬力。另外，EQXX電池組的容量為100千瓦時，而且電池組的重量相比EQS車型尺寸縮小了50%、重量減輕30%，整個電池組的重量僅為495公斤，因此造就了EQXX百公裡能耗不足10千瓦時的成績，單次充電續航超過1200公裡，能效水平達到了驚人的95%，行駛效率極高。

目前奔馳全新的純電平台EVA架構上誕生了EQS、EQE、EQS SUV等一系列高端車型，而EQXX則是奔馳下一代純電平台MMA的首款産品。不同于EVA平台的大型車屬性，MMA則具有緊湊型車平台未來的特點，适用于未來奔馳品牌小型到中型純電車的制造。所以，VISION EQXX絕不僅僅是一款概念車，更代表着下一代平台車型的雛形。

總體來看，這台車給我最深刻的印象地方其實不單單是車本身帶來的那種震撼的視覺沖擊力，當然這台車做到的各項數據的确很厲害。但更重要的是，通過這麼一款産品，奔馳向我們展現了他們認為的未來純電動汽車的一個大方向。就好像他們所說的那句“能效，未來硬通貨”，而身為汽車的發明者，奔馳也再一次做到了引領世界。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!