約莫是在20年前的某一天，筆者還是一名小屁孩，在老爹的破自行車後座上大放厥詞，聲稱長大以後要掙很多很多錢，先買别墅再買奔馳，然後再買一條布魯克林級輕巡洋艦。當然了，最終結局自然是被老爹先用武術後用武德進行了一番深刻教育——先把考試整及格了再說，你個憨貨。

時間過去了很多年，伴随着房價的飛速增長和最後一艘布魯克林級被拆解，筆者的偉大夢想逐一破滅，剩下的隻有買奔馳這件事比較貼合現實了。作為一名不折不扣的奔馳粉，筆者自然是不會錯過與全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車（以下簡稱：全新奔馳C級）的親密接觸，至于它究竟實力幾許？又具備哪些顯著優勢？還請各位聽我細細分解。

按照一般慣例，我們首先來欣賞一下全新奔馳C級車的外觀設計。與BBA三劍客中的另外兩家不同，全新奔馳C級并未采用将所謂的運動理念貫徹到底的手法，穩健與優雅二者兼有，與品牌旗艦S級不僅氣度相仿，在細節方面也是不逞多讓的。

從前臉看去，大尺寸的夜幕星河格栅、精緻的鍍鉻裝飾與流星雨數字大燈共同營造出良好的辨識度，前格栅内部點綴的“繁星點點”視覺效果同樣醒目，符合其運動型家轎的定位。

車身側面的姿态與前代車型略有相似之處，繼承了前款奔馳C級三廂轎車流暢修長的腰線和短前懸的設計，并将品牌旗艦級行政轎車S級的設計理念融入其中，還在很大程度上調整了細節，整體觀感時尚而不失力道。

4882mm的車身長度和2954mm的軸距賦予全新奔馳C級以寬适豁達的乘坐空間，即便是高大壯漢置身其中，在前排座椅調節到較為靠後的位置時，仍有足夠閃轉騰挪的腿部空間。

相比之下，車尾的設計較為平實，分體式尾燈和雙邊單出的排氣布局符合其“豪華且不失運動”的定位，相較前款車型更加優雅靈動，裝配做工水準亦經得起推敲。

内飾是奔馳品牌的拿手好戲，全新奔馳C級作為頗具人氣的産品分支，在内飾的設計、用料和裝配加工上自然是用盡了心思。對于用戶而言，大屏幕與大面積軟包算得上加分項，并且奔馳這一次在配置層面給足了面子，無論是入門款還是中高配，在屏幕分辨率和科技配置方面都是稱得上良心的。

對于大屏幕愛好者和沉浸式駕駛愛好者而言，全新奔馳C級的内飾氛圍在同級中确實做的不錯，甚至豪華感與未來感并不輸給一些售價更高的産品。

T字形的中控布局結構分為上下兩層，采用奔馳全新的内飾設計理念，與前款車型的區分度較為顯著，并帶有與S級“遊艇甲闆”相仿的氣度，裝配質量和用料同樣是同級産品中的較佳水平。如果閉眼進入車内的話，很難在第一時間分辨出這是全新C級還是更高等級的S級——這足以令車主感到興奮和自信。大屏幕的設定同樣是當下的流行款，向駕駛員傾斜的設計時尚且便利，符合“駕駛者之車”的定位。

難能可貴的是，全新奔馳C級在營造豪華感的同時，各項功能的操作便利度亦表現優秀，諸如星環出風口和揚聲器之類的細節同樣較為到位。

更值得一提的是，全新奔馳C級的真皮方向盤造型新穎時尚，握感相當不錯，并且全系标配了可變轉向比功能，在各個速域均具備良好的轉向手感。

在受關注越來越高的主、被動安全配置和駕駛輔助系統方面，全新奔馳C級亦有着平均水平以上的表現。其全系标配了主動刹車和車道偏離/保持輔助系統等實用功能，還可選配自适應巡航系統，在實際駕駛中的反應速度和算法精準度令人滿意。至于MBUX交互系統，其功能豐富、操作反應靈敏，上手難度也不是很高。

平心而論，無論在網絡輿論還是終端市場口碑方面，奔馳旗下的車型的靜态表現基本是“免檢”級别的，如上文所說，外觀耐看内飾無敵，各個維度都挑不出什麼毛病來。對全新奔馳C級的動力總成的争議，自上代車型引入48V輕混系統後，卻始終不見停歇。

早在上代奔馳C級在售時期，奔馳便為M264發動機加入了P0布局的BSG形式的輔助電機，48V輕混技術本身的表現還不錯，但由于布置方式的緣故，仍有部分用戶表示這套系統的整體表現尚有一定提升空間。

針對用戶關于上一代車型的48V輕混系統的疑慮，全新奔馳C級重新規劃了動力總成，采用了ISG布局的輔助電機和全新的M254發動機的組合，其電動機輸出端與曲軸直接相連，最大可輸出20馬力與200N·m的可觀動力——與全新S級保持一緻。這套高可靠性的輕混系統與最大馬力204Ps、峰值扭矩300N·m的燃油發動機配合默契，不僅實際動力表現頗有看點，油耗相較同排量的中型家轎也更加友善。

在實際測試中，全新奔馳C級可以在7.8秒左右完成“破百”，同時其底盤調教得當、車頭指向性和車身跟随性都相當不錯，在保障側向支撐性的同時維持了優秀的舒适性，長時間駕乘亦不會感到過度疲勞。

M254發動機在駕駛過程中的表現也是可圈可點的，在調校平順機敏的9AT變速箱和48V輕混系統的盡心加持下，這顆在1800rpm即可輸出300N·m峰值扭矩的“優質心髒”工作态度令人滿意，在急加速和走走停停的過程中均可提供随叫随到的動力，廣大消費者關注的低速響應也是處于較為優秀的水平的。

結語

在诠釋何謂真正的運動型豪華中級車方面，全新奔馳C級确實是做到了盡心盡力，不僅動感充沛，同時恰到好處地拿捏了豪華感、檔次感和舒适度，在動力和安全等方面也讓人挑不出什麼短闆來。

至于說廣受争議的1.5T 48V動力總成，在筆者看來，這确實是一套“開過才知道”的好角色，完全不必死盯着排量數據大做文章，P1布局的電動機的奧妙更是需要實地體驗過方可直呼過瘾的，這裡筆者還是衷心建議各位進店試駕一番再作結論。總而言之，作為一台一線豪華品牌的中型車和一款走量産品，全新奔馳C級是稱職且優秀的，諸位大可放心購買。

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