最近知乎上關注技術問題的小夥伴越來越多了，之前寫了一篇關于機油的文章，提到了不同的離合結構是不是應該用不同的機油，還引發了不少争議，這裡也明确說一下吧，幹濕離合所使用的機油确實不一樣，是因為添加劑不同，你的濕式離合非要用汽車機油也不是不可以，我隻能說除了離合打滑的現象，用一兩次還真看不出影響，但是大排量混用的話，還是找個好點的修車店吧。

首先我們先說說離合的分類，離合分為摩擦片式離合和蹄塊式離合，其中，蹄塊式離合多用于輕便摩托車和小排量踏闆摩托車，而我們常說的分類都是基于摩擦片式離合分類的，所以我們今天隻讨論摩擦片式離合。摩擦片式離合又分為幹式離合和濕式離合兩種，我們來一個一個說。

先說濕式離合，其中自動離心濕式多片離合是目前踏闆和小排量自動擋摩托車所使用的主流離合器。靠發動機轉速高低來自動控制離合器的分離和連接。手動濕式多片式離合就是目前最常見的離合器，排量從小到大，各種車型，老少皆宜，童叟無欺。嗯嗯，扯遠了。

手動濕式多片離合一般采用3~8個摩擦片疊裝組成，摩擦片與離合器輪毂組成摩擦副，動力通過摩擦副傳遞到變速箱。你可以把這個過程想象成用手掌旋轉摩擦一本書的過程。在兩沖時代，離合器浸入在變速箱機油中，而四沖車則是浸入在發動機機油中。所以無論什麼機油的運用，都要保證機油的摩擦系數足夠。我想這就是很多人對濕式離合機油運用有點懵逼的原因吧。

跟濕式離合相對的當然是幹式離合，幹式離合更加直接，你甚至可以看到離合的工作方式。這種幹脆的工作方式适用于賽道，原因是更加容易更換，但換擋也比濕式離合更加困難，換擋時那種咔咔聲也是很獨特的。幹式離合允許你把離合蓋換成透明或是镂空的，更漂亮，哈雷和杜卡迪就是最喜歡使用幹式離合的制造商。但使用幹式離合是不能長時間半聯動的，否則沒有潤滑油的幹式離合會很容易燒壞，但它的魅力不可否認。

最後我們來說說雙離合，沒錯，雙離合不僅是汽車上搭載的奢侈品，摩托車同樣有。雙離合自動變速器（DCT），搭載兩套獨立的離合器，分别控制135檔和246檔，交替工作，減少了換擋時的頓挫感，是換擋更加平順，換擋期間幾乎沒有扭矩損耗。但DCT變速器成本太高，又不能滿足激烈駕駛條件（幹式離合産生過多熱量，濕式離合摩擦力不過），摩托車不能激烈駕駛還有什麼意義呢？！但還是有大佬在使用——本田VFR1200，成功者的典範呐。

對了最後啰嗦一句滑動離合，滑動離合跟幹濕結構什麼的沒什麼關系，主要是接觸齒輪的背齒使用斜切，可以讓摩托車快速減擋時防止後輪抱死，就是這麼簡單。嗯，今天就介紹這麼多了，有問題歡迎私信。

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