前幾期看過了這輛新款逍客的防撞梁和底盤情況，那内飾如何呢，今天就來聊一聊！

　　車門結構

　　沖壓鉸鍊，焊接車門

　　車門鉸鍊與之前老款一樣，都是日系常見的沖壓件。

　　車門也是日系常見的焊接車門。

　　隔音棉

　　小面積

　　拆掉車門内飾闆，内部使用了老式的塑料薄膜密封，上面貼有一些白色原生隔音棉，覆蓋面積不是很大。

　　車門内飾闆上空空如也，隻有後門闆上有一小塊薄薄的隔音棉。

　　側防撞梁

　　圓管

　　前後車門内的側防撞梁為圓管結構，與絕大多數日系車一樣，而且和老款一樣，前門的側防撞梁比後門要粗。

　　前後車門内還配有一根加強筋。

　　後排座椅

　　沒有鋼闆

　　和老款一樣，後排座椅靠背依舊沒有鋼闆，隻是薄薄的一層塑料瓦楞闆。

　　後排頭枕

　　齊全

　　後排座椅頭枕比較齊全，沒有任何缺失。

　　地闆

　　包裹嚴密，原生地闆

　　大線包裹比較不錯，使用布基材料，嚴密包裹。

　　地闆填充材料與以往拆過的日産車相同，都是使用了聚苯乙烯發泡，就是電冰箱洗衣機那種白色泡沫塑料。内部的甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

　　通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.123毫克每立方米。

　　座椅的甲醛釋放量測量數值為0.061毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.099毫克每立方米。

　　仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

　　車内空氣

　　為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

　　測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

　　經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.070毫克每立方米。

　　車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

　　經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為0.74毫克每立方米。

　　總結

　　沒理由心動

　　這輛“新款”逍客無論是外觀還是内飾，其實一點兒都不新，隻是對車機系統進行了本地化處理，但依舊能看出這是一輛老家夥。把這輛車拆開之後，也進一步驗證了這一判斷。雖然部分細節上，做了些許改進，但本質上還是2014年上市的第二代逍客。并不是期待已久的，換裝奔馳1.3T發動機的第三代逍客，比較令人失望。

　　那麼這輛新逍客還值不值得買呢？目前，這車的優惠還是比較大的，将近3萬左右，所以如果隻想買一輛省油的日系緊湊級SUV，那麼這輛車也可以考慮。但問題是，同價位更好更優秀，動力更強，駕駛品質更高，用料更出衆的國産自主品牌，要遠強于這輛車！而且售價還更便宜。實在沒有太多理由，讓我對這輛新逍客産生心動。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

　　2022款日産逍客内飾評分

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