中保研公布的幾款車型中，馬自達成績同樣不太理想。

阿特茲小角度碰撞測試并不理想，僅獲得評分M的表現，A柱發生肉眼可見的彎折，由于A柱的彎導緻乘員艙被壓縮，進一步是的中控台、方向盤發生橫向移位，導緻氣囊尚未接住假人頭部。

整體來看，阿特茲成績在B級車領域不算出色。

事實上，這是目前測試成績相對較差的一款日系中級車，中保研此前測試過的幾款日系B級車整體評分并不差，凱美瑞、英詩派、天籁、雅閣成績都出乎意料之外的優異，雖然個别車型表現稍差，但相比于阿特茲要搶眼不少。

馬自達的安全性，事實上一直都是問題。

3H車身理念最早起源于馬自達，企業通過強化車門框架以及車頂，以H型強化布局保證車輛安全，在當時的确是一種能夠節省用料，但卻能夠有效提升安全的理念。

在當時，3H是完全ok的。

當然，馬自達對設計理念進行全面強化，車身結構也從此前的3H甚至進化到了8H，以至于後來所謂的H型概念已經被弱化，其實發展到現在，馬自達的多款車型結構也是主流的籠式車身。

該硬的硬，該輕的輕，這些都是順勢而為落地的技術。

但，我說的是海外馬自達，不是一汽馬自達，至少海外阿特茲碰撞測試成績就不是這樣，A柱彎折在中保研上雖然不是什麼稀罕事兒，但必須要了解的是，作為全球車型，A柱彎折的根本原因，在于一汽馬自達調整了鋼材強度。

歐洲測試的阿特茲（旅行版），那可是硬的一匹啊。

雖然是旅行版，但誕生于同平台，并且體系标準以及設計标準相同的轎車與旅行版，沒有理由設計出不同強度的A柱。

唯一的解釋是，一汽馬自達調整了鋼材強度，在同樣測試項目中，國内版本直接涼涼。

馬自達6這款車，安全性事實上一直都不太好，3H車身結構雖然走了捷徑，是馬自達在有限成本提升下帶來的設計理念，但相比于，馬自達6安全性還是稍顯不足。

包括後來改款的馬自達睿翼，民間總有一些慘烈的事故爆出。

當然，考慮到當時車輛銷量大，曆史較為悠久等原因，事實上我們不應該聊這些，但2020年的阿特茲A柱仍然扛不住，的确對不起馬自達的技術之名。

畢竟要知道的是，隔壁的幾家B級車表現，可都是不差的啊。

小角度偏置碰撞得分為M的車型并不多，阿特茲算是一個，由于小角度碰撞測試對駕駛員保護能力較弱，在乘員評分上，中保研也隻能給阿特茲一個A級評分。

車輛安全是一個非常嚴肅的話題，中保研對車輛的測試以及評分标準非常嚴格，無論如何，阿特茲如此碰撞成績，多少顯得有些跟不上時代發展。

似乎，阿特茲隻能生存在當年中汽研40%偏置碰撞那個時代。

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