坊間都說德國人造車嚴謹，造出來的車質量好，我看未必！
比如說這台途觀，燒機油就非常厲害，雖然公裡數比較長了，但是同樣裡程數的日系車不燒機油的比比皆是，燒機油的是少數；但是大衆系列的，尤其是EA888發動機的，燒機油的比比皆是，不燒機油的是少數……
湖南過來的大哥，陪了他十多年的途觀，燒機油嚴重，做過各種保守治療，比如免拆治理等，最終都是無果而終。
那麼我不禁要發問，為什麼途觀會燒機油，究竟是誰的錯？車主保養不當還是國内油品不行？又或者是廠家設計問題？
先看看公裡數吧，二十多萬公裡，這個時候燒機油不能說人家質量不好，但這台車其實早就開始燒機油了。
我記得第一途觀是在2010年上市的，2011年也在第一批範圍内，也就是要加價兩萬五的那批車，不知道現在途觀車主們回憶起加價的事情，心裡是什麼感受，加了價還買回個修不完的祖宗。
儀表上故障燈全部點亮，這個看似嚴重，其實不是什麼大問題，就是某個輪子的ABS傳感器壞了，換個傳感器就搞定了。
測試負壓，太低了。因為EA888是典型的依靠負壓抽取油氣進行分離的機型，負壓低會影響機油消耗量的多少。
附帶着其他的幾個問題，比如空調不冷，4S店已經檢查過了，是空調壓縮機廢了……反正都不是什麼大毛病。
準備開始分解這個油膩膩的機器，十個途觀十個油膩，沒辦法的事情，反正我是沒見過來修的途觀，有哪個是潔白幹淨的。
底闆上好多油漬，這是漏油的痕迹，當年修理工有句口頭禅：别克漏油大衆漏水……現在似乎别克已經知恥而後勇，大衆嘛，有沒有原地踏步就不好說了。
拿掉元寶梁副車架，一會兒方便沉下發動機……
仔細觀察後發現，渦輪油管漏油非常嚴重，明顯是被人拆過的，我個人判斷應該是密封墊和密封圈沒有更新導緻的漏油。
繼續斷開線路和管路，途觀相對于帕薩特和邁騰，管路線路會多一點，因為變速箱不一樣嘛。
變速箱卡子破裂了，之前用鐵絲綁了一圈固定住卡子的外形，我修車最見不得就是鐵絲綁的螺釘卡的這種野蠻修車方式，雖然我們是地攤修理大軍中的一員，但是也要有大國工匠精神。
準備掏出發動機和變速箱了，又遇到一個難題，這個變速箱支架的螺絲好緊啊，根本送不出來！車主說兩年前在當地4S店換過變速箱支架。
廢了九牛二虎加三條狗之力，終于把螺絲搞出來了，順帶粘連着一圈鋁合金材質，說明上次擰這個螺絲的修理工在牙紋沒有對齊的情況下，把這個螺栓硬擰進去的。
好吧，做人要豁達，修車一樣要寬容，無論之前的修理工是怎麼幹的，我們也不能過多的苛責，先取出發動機，抓緊時間搞吧！
雖然螺絲是取出來了，但是又留下一個新的問題，擰滑的螺絲孔怎麼處理？換掉整個鋁支架嗎？這合理嗎？另外順帶告訴你，市場上這個支架缺貨，你有錢也買不到[笑哭]
事不宜遲，趕緊分解發動機吧，後面好多車排隊等着搞，最近酷暑炎熱，對小哥們的考驗非常大，但是我們做事不能馬虎，精神狀态必須要好。
準備拿掉進氣歧管……猜猜裡面積碳多不多[kiss]
恭喜你，答對了！積碳确實很多，這個就是需要你定期挖煤的地方。
反正直噴發動機，在給你帶來澎湃動力和經濟油耗的好處時，也給你帶來了車輛維護上的麻煩和費錢。
渦輪油管漏油的問題原因找到了。密封圈擠破了[笑哭]，而且這個密封圈是厚配的，不是原廠的，因為原廠的是橙色的。
看看，這才是正宗的密封圈，尺寸和材質都合乎規格，原廠帶标帶碼，修車，一定要正規，不能瞎糊弄。
看吧，裝上之後，就沒有違和感了，妥妥的原廠配置……
拆掉鍊條蓋闆之後可以看到，鍊條系統都沒更新過，還是老版本的鍊條系統，這套鍊條是有缺陷的，跳齒頂氣門鍊條拉長這種事情，已經是公開的秘密了。
讓人後怕的是，這車的鍊條張緊器居然還是06H的，都知道這款張緊器會回彈洩壓，導緻鍊條跳齒的元兇就是他，這車居然開了二十多萬公裡，奇迹呀。
繼續分解發動機，拿掉氣門罩蓋，裡面非常幹淨，全程4S店保養，用的是全合成機油。
拿掉缸蓋之後，活塞頂部一層厚厚的積碳，見怪不怪了，修好後定期使用汽油添加劑，以後就不會這樣了。
雖然很細，但是很深……已經拉缸了，無論是整個缸拉了還是隻拉了一條，都是要镗缸的。
繼續分解缸體……
我的天呐！這個曲軸瓦居然拉傷成了這樣……缺機油導緻的，所以說，燒機油的問題不能拖，不然發動機就報廢了。
挨個取出活塞，活塞的狀态決定了燒機油的嚴重程度，來吧，捅出來吧，我感覺此時就像一個接生婆，等着胎兒的腦袋探出來。
果不其然，這妖胎是個妖孽。活塞環氣環對口，油環被積碳堵塞，沒得救了，換新的吧。
上汽大衆早期的車型，必須更換氣門導管，根據我多年經驗，磨損量大，尺寸偏松。
之前擰滑的螺絲孔，必須進行修複，放心，我們修複後的螺紋強度，比原車的都要強。
鑲嵌一個不鏽鋼的螺紋套，原車是鋁質的螺紋，鑲嵌成不鏽鋼的，會更加耐用。
镗缸磨軸的師傅把東西都拉走，給我做清洗和外加工……
氣門導管敲下來之後，我帶了幾個回來，導管孔已經磨成了橢圓形，确實應該換了。
镗缸修複氣缸，用合金缸套，修完之後又是一條好漢，X個十八年不成問題。
曆時一天時間，把東西給我送回來……
開始安裝發動機了，先安裝機油噴嘴……更換全套大瓦。
所有的螺絲按規定順序和力矩用扭力扳手擰緊……
新的活塞配套使用改進的活塞環，這個是治理燒機油的關鍵，但是如果你不好好保養，不使用汽油添加劑，改進的部件也頂不住你的瞎操作。
安裝好活塞……
安裝好大油底殼……
安裝好機油泵和機油防濺闆……
安裝好全新油底殼……
冷凍平衡軸之後，舒服得、無阻力得安裝好平衡軸……
更換新的汽缸墊，新的活塞和锃亮的氣缸壁，在我眼裡顯得美不勝收。
把經過強化的氣缸蓋端上去……又是一台可以X十八年的好漢。
按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲……
更換原廠全新的火花塞……
噴油嘴還能用，但是噴油嘴密封圈一次性都要換掉，大修隻針對發動機秃機部分，噴油嘴附件不包含在大修範圍内。
預先塗抹組裝油給凸輪軸做潤滑……
全新的水泵是原廠改進版的，應該會耐用很多，不像老版本的那麼容易漏水了。
安放好凸輪軸，順帶裝好進氣歧管……
現在小哥非常有覺悟，氣門室蓋的螺絲都是用扭力扳手按規定力矩擰緊的。
使用第三代EA888改進的鍊條系統，這下再也不用擔心鍊條跳齒頂氣門的事情了。
另一邊更換渦輪增壓器……
各類渦輪的水管和油管密封墊密封圈全部換原廠全新的，這下肯定不會漏了。
換掉漏油的渦輪增壓器洩壓閥……
機油給底部的閥體的密封圈必須換掉，使用耐油耐高溫的氟膠圈。
發動機基本有個雛形了，離勝利越來越近了
廢氣管的密封圈記得換粗一些的，不然這個地方漏油是闆上釘釘的事情。
安裝好排氣管……
空調不冷就是空調壓縮機的事情，換一個原廠的，頂個幾年沒問題。
咬死失去緩沖的發電機輪子換新的，這樣就不會再有前面咕咕咕的異響。
安裝好發電機輪子，看着就是爽！
布置好線束，發動機基本安裝完畢……
這個機器，再戰十年應該沒問題。
好了，發動機總裝完畢……
因為車主要求比較高，覺得發動機的震動比較大，所以要求把發動機支架換掉。
順帶着把變速箱支架也一起換掉……這下肯定平穩了。
慢慢降下車身，發動機進入機艙内！
把元寶梁裝回去……
接駁好線束和管路……小哥們已經熟門熟路了。
加注全合成機油，真正的全合成機油……0W40的全合成機油，不是88和99的那種。
更換蓄電池，舊的蓄電池電量很低了，車主要求換新的。
一把就順利啟動車輛，排氣管冒出一股藍煙，看着真爽。
加注冷媒R134，新壓縮機用原廠冷媒，應該可以起到“凍死人”的效果，哈哈。
用車重點來了：直噴發動機一定要使用汽油添加劑，目的是為了預防和緩解積碳，這不是智商稅。
如果不使用汽油添加劑造成積碳過多脫落引起拉缸，我們不予質保，因為外因導緻的問題，不該由修理工背鍋。
此時的負壓值才是我們需要的負壓值……
變速箱油好久沒換了，車主大哥說要換一下，果然！放出來是和墨汁一樣的顔色，漆黑！
拆掉油底殼，換油不拆油底殼，就是耍流氓。
換新的變速箱濾網，換油不換濾，相當于洗澡不換内褲，這個比喻最早是我打的，貌似現在已經全網流行了，我深感榮幸。
洗幹淨油底殼之後，吹幹淨……
用機器加注變速箱油……
接下來就是換刹車油了……用大衆原裝的DOT4刹車油
四個分泵裡都要放幹淨，放徹底，做人做事要厚道，不能缺斤少兩！
換掉出問題的ABS傳感器，儀表上的報警燈就不會亮了！
車主反映過坑時後方有咯吱咯吱響聲，4S店然他把後懸挂全套都換了，其實就是兩個襯套的事情，換掉兩個襯套問題就解決了。
準備做四輪定位，隻要是下沉法取出發動機的，動過副車架的，必須做四輪定位，估計又有杠精要說，動過副車架就是“事故車”了[笑哭]
四個輪子的參數都要調标準，不然日後出現跑偏和吃輪胎，那就麻煩了！
高速試車……真爽，這動力，太有快感了！最近氣溫很高，大家修車都很辛苦，不容易啊。
晴空萬裡，藍天白雲，這幾年環保工作卓有成效，确實是金山銀山不如青山綠水，這話說的真對。
試車時是車主開的車，我們陪同車主試車，大哥說終于找回來初戀 新車的感覺，要的就是這種感覺。
試車順利完成，試車的結果我非常滿意，這下心裡有底了，可以交車了。
回來檢查之後沒有任何問題，放心得把車交給大哥，祝大哥一路順風。
那麼問題來了，途觀為什麼燒機油？
答：設計缺陷及配件材質導緻。設計缺陷主要是活塞、活塞環和廢氣閥三個問題，活塞是因為槽太窄；活塞環是一體式油環 尺寸薄；廢氣閥是因為負壓值太低分離不徹底。
如果不大修光做免拆治理能不能解決問題？
答：免拆治理在發動機不拉缸或者活塞環沒有對口等物理損壞的前提下，有延緩的作用，但是不能徹底解決，因為沒有改變缺陷結構，不是解決問題的根本之道。
為什麼直噴發動機一定要使用汽油添加劑?
答：直噴發動機壓縮比大，噴油嘴直接探入氣缸内，其工作模式有點類似柴油機（僅僅是點燃方式不同），這種燃燒模式本身就會産生比多點噴射機器更多的積碳，積碳多了會造成爆燃，爆燃後進一步增加積碳……長此以往惡性循環，最終堵塞和卡滞活塞環造成拉缸燒機油，所以要求大家用汽油添加劑。
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