論及1.4T渦輪增壓發動機，業界口碑最号、知名度最高的莫過于大衆EA211，其最大功率為110kW/150Ps，250N·m在1750-3000rpm之間釋放，有着很強的低扭表現，動力輸出甚至能勝過1.5T發動機。

所以大衆将這款發動機大規模匹配到旗下緊湊型序列中，以及中高端車型的入門版車型身上。寶來、朗逸、速騰、帕薩特、邁騰等經典車型均搭載了這款發動機。

以寶來為例，在起步的時候，就能明顯感覺到低扭出力很強勢，動力響應比搭載1.5T發動機的車型還要快，中高速超車能力也不錯，是最适合緊湊型家轎的動力總成。不過EA211不足也很明顯，就是車速超過120km後，就很難再有明顯的提速感，隻能用打氣式踩油門法才會有“接着跑”的感覺。

當然，這其實也是小排量發動機的通病，低扭出色，高速偏弱，但EA211能做到上述那樣，已經是同排量機型的标杆了。相比之下，國産的1.4T發動機，和大衆EA211相比，差距又在哪兒呢？

本次就從實際駕駛體驗角度出發，來評價一番。

吉利1.4T

賬面數據：104kW/141Ps/235N·m(1600-4000rpm)

搭載車型：帝豪GS、帝豪GL

吉利汽車的這款1.4T發動機在升級為國VI版時重新調校，扭矩被增大到235N·m，且在1600rpm就能輸出，低扭表現得到一定程度加強。不過這個心髒的調校傾向于佛系，渦輪增壓的感覺并不明顯，反而像2.0L自然吸氣發動機，與CVT變速箱的匹配也很合理，輕快平順的感覺頗為讨喜。

同樣也要由于這樣的調校，讓搭載這顆心髒的車型很難和性能挂上鈎。以帝豪GL為例，其起步的感覺真的是柔和順滑，不驕不躁，不急不蹿，有着很高的親和力，動力輸出整體還是比較強勁的。但到了高速再提速的時候，車輛也不會過于打雞血直接給你一個夢想的推背感，還是保持着勁道循序漸進的加速。

所以對于這一款1.4T發動機，大部分車友還是比較認可的，與EA211相比，所存在的差距還是比較顯眼，特别是在低扭出力上，吉利1.4T是會相對弱一些，不過吉利汽車的調校功力還是比較出色，搭載的帝豪GL平均油耗是7.5L/100km，出力和油耗都很不錯，頗受好評。

長安藍鲸1.4T

賬面數據：116kW/158Ps/260N·m(1500-4000rpm)

搭載車型：逸動PLUS、逸動、CS35PLUS

長安汽車的這款藍鲸1.4T在調校上是比較激進的，大馬力，大扭矩，比一些1.5T發動機還生猛。所以搭載的逸動PLUS在開起來，有一種小鋼炮的感覺。

在日常駕駛時，逸動PLUS絲毫不會出現拖沓的情況，大開大合，幹脆利落，要超車都是一腳油門的事，加之較為激進的提速，真會讓人忍不住大腳油門飙起來。平心而論，就小排量渦輪增壓車型而言，逸動PLUS算是中國品牌中比較性能的選手了。

與EA211相比：說實話，長安的藍鲸1.4T在輸出能力上确實比大衆的這顆黃金心髒要出色不好，唯一美中不足的就是變速箱的邏輯，還是以逸動PLUS為例，其搭載的7速濕式雙離合傳動效率為94.3%，但變速箱的自我保護機制還是比較明顯，會有所限制漂亮的參數，可還是能得到9.26秒的實測百公裡加速成績，平均油耗也僅為7.3L/100km左右，足夠算得上優秀。

東風風神1.4T

賬面數據：103kW/140Ps/196N·m(1800-4500rpm)

搭載車型：東風風神AX4

東風風神的這一款1.4T整體參數比較保守，大體上和傳統2.0L自吸相當，所搭載的車型為東風風神AX4，匹配6速雙離合變速箱。

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這款發動機的出力特點就是一個字：穩！不激進，可動力儲備也足夠充足，不會存在拉不動和跑不動的情況，平順柔和，親和力高。此外，急加速時較為明顯的推背感，也會給人帶來不小的驚喜。

與EA211相比：撇開參數，隻從平順性和可靠性角度出發，東風風神的這顆1.4T确實算的上出色。不過調校細節和整體的出力，還是會比EA211遜色一些，可也算是一款良心作品了。

總結：

總而言之，中國汽車工業還在不斷進步，尤其是發動機方面，已經不再是往昔那樣“沒技術靠三菱”的窘境了。不過也由于起步較晚，還有很大的努力空間，比如1.4T這樣排量的渦輪增壓發動機調校，與變速箱的匹配，和大衆EA211還存在一些差距，可也弄出了自己的特色，至少在可靠性上，已經追平了，這點來看，還是值得欣慰的。

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