近些年來，電動自行車出現了野蠻式生長的态勢，且越來越不受控制，不少産品逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，駕駛者和行人的安全越來越沒有保障。而我國目前已是全球電動自行車生産和銷售第一大國，按照新國标出台的标準，市面上80%的電動車都是屬于不合标準的“超标車”。

今年4月，電動自行車新國标正式實施，全國各地紛紛開展針對電動自行車的專項行動。而同在4月，新國标規範開始實施的還有電動輕便摩托車和電動摩托車。

大多數人的焦點放在了電動自行車上，因此很多人都不知道如何區分這三者，下面唯輪網就帶你看看這三者的區别。

新國标文件對電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車的外觀和參數等都作出了規定，且必須全部符合這些規定。

外觀上的區别

外觀上，電動自行車需要有腳踏騎行功能，而電動輕便摩托車和電動摩托車則不需要腳踏闆。

牌照上的區别

另外，三種車輛需要配有三種不同的牌照，目前一共有三種顔色的牌照，綠牌、藍牌、黃牌和白牌。但各地政策不一，江蘇的電動自行車使用綠牌，江西撫州的電動自行車使用白底紅字的牌，大部分地區的電動輕便摩托車使用藍牌、電動摩托車使用黃牌，有少部分挂白牌的是處于臨時過渡期的超标車。

參數上的區别

參數上，電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車的最高車速分别是：不大于25km/h，不大于50km/h，大于50km/h；電機功率分别是：不大于400w，400w-4kw（非強制）可大于4kw（非強制）；整車重量分别是：不大于55kg，可大于55kg，可大于55kg；電池電壓對電動自行車的要求是不大于48V，對後兩者則沒有限制。另外，新國标還對電動自行車的長度、寬度、高度進行了要求，唯輪網在《4月15日起隻有符合新國标的電動自行車才能上路，你家的電動自行車符合新國标嗎？》中詳細介紹過。

（悠騎電動車）

駕照上的區别

由于電動自行車屬于非機動車，另外兩種屬于機動車，其中駕駛電動輕便摩托車需要F證件駕駛類型，駕駛電動電動摩托需要E證件駕駛類型，僅有電動自行車上路不需要駕照證。因此，越來越多消費者出于對成本的考慮，轉而以電動自行車作為代步工具。

在新國标實施之前，标準的落後導緻了許多超标自行車的泛濫，部分商家聲稱其産品是電動自行車，不需要駕駛證，完美地避免了上牌照，考駕證等繁瑣的手續而備受消費者青睐，但最高速度、電機功率等都偏向于電動輕便摩托車，屬于超标車。

這些“超标車”普遍産品性能接近電動輕便摩托車，安全性能較差，交通安全隐患大，造成了大量的人員傷亡事故。更有甚者，部分電動自行車的防火阻燃性能較差，導緻近年火災頻發，多次造成大量的人員傷亡和财産損失事故。

載人上的區别

關于載人問題，各個省市的政策不同，以廣東為例，《廣東省道路交通安全條例》第37條規定，自行車、電動自行車在城市市區道路上不得載人，但安裝有固定安全座椅的，可以附載一名身高1.2米以下兒童，在其他道路上載人不得超過一人。若非機動車違法規定載人的，根據《廣東省道路交通安全條例》規定處以罰款50元。

而電動輕便摩托車不能搭載人，電動摩托車可以搭載一名成人。

總體上看，電動自行車與兩種摩托車的在外觀、速度、功率、尺寸上的區别最大，且不需要駕照；而兩種摩托車之間的區别較小，主要區别集中在速度和載人規則上，兩種摩托車均需要駕照。

（悠騎電動車）

未來走向

當前，消費者更關注電動車的安全、耐用、舒适性能。調查數據顯示，新國标實施後，在原來的傳統電動車用戶中，約48%消費者基于外觀和出行速度會選擇電動摩托車，34%的消費者選擇電動自行車，9%的消費者選擇燃油摩托車。

中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬認為，未來摩托車将會分為兩種，第一種就是高端的休閑娛樂産品，第二種就是城市代步的産品，中國的電動摩托車最後主要集中在城市短途代步功能。然而，不少城市實施了“禁摩”，電動自行車才是這些城市的短途代步主力軍。

電動車新國标的推行正在塑造中國百姓的出行方式。可以預見，未來的綠色短途交通工具中，通勤需求強的城市居民會偏向于選擇以代步功能為主的電動自行車，而城鎮與鄉村居民更偏向于速度和外觀上有優勢的電動摩托車。

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