近日關于摩托車取消“強制報廢”的話題又登上了熱搜，據說如果不出意外今年年底就有望實現，所以本期就借着這波流量，來聊一聊騎士分享個人的看法。

首先我們很有必要搞清楚為什麼摩托車會有“強制報廢”的規定？

所謂的“強制報廢”其實最初的想法就是對于道路參與者的一種有效保障，它更多是車輛年檢的有效補充，有了這種雙模操作，那麼就可以最大限度的降低因為機動車本身性能的下降，所帶來的一些不必要安全隐患，讓駕乘人員和其他道路參與者，能夠處于一個相對安全的使用環境和狀态下。

但是技術在升級，車型在換代，路況在改善，并且摩托車的用途也出現了變化，這就使得現行的報廢規定下，依然存在着很多并無安全隐患的高性能摩托車，所以這項規定顯然已經不符合當下的車型表現了。

那麼問題來了“強制報廢”如果被取消，真的隻是摩托車使用周期的延長這麼簡單嗎？

其實這隻是一個表面的現象，它還會有深層次的影響。當然對于普通用戶而言，原來隻能使用13年的摩托車(兩輪車)，真的就可以當成傳家寶了，甚至于有些車型還會變成理财産品，所以它對于當前的市場一定會有很大的刺激作用。

1.出現洗牌，現階段有些摩托車品牌之所以還有市場，主要就是快餐式的消費習慣給寵出來的。在摩托車有使用上限的大前提下，品質好不好顯然并不是很重要，價格便宜才是王道。

不過一旦摩托車實現“無限期”使用，那麼品質又會成為車友們選擇摩托車時的重要指标，所以一些不注重品質的車型就會被市場慢慢的邊緣化，甚至于直接淘汰出局，進而就會讓市面上的摩托車品牌越來越少，隻剩下精品，可能到最後真正能活下來的國産品牌也就四五家。

2.促進進化，既然品質會重歸選擇标準的頭牌，那麼整車廠家一定會按照市場的風向投其所好，不再隻注重表面文章，而會精益求精的注重其内在表現，讓自家的摩托車具備長久使用的潛力和競争的資本。

這對當下的國産車型絕對是一劑強心劑，因為衆所周知，目前國産摩托車最大的軟肋其實就是品控，因為這是外援給不了的，隻能通過自己持續修煉才能獲得，如果不具備這個能力，注定又會被抛棄。

3.拉低價格，一旦國産車型實現品質方面的逆襲，那麼進口車型居高不下的價格就會被打下來，因為進口車型的高價格在很大程度上都和現階段，國産車型無法正面對抗有直接原因。

當然這裡還有一個基本邏輯就在于，一旦摩托車放開使用年限，那麼選車一步到位的人群就會越來越多，這在一定程度上也會刺激進口品牌車型之間的更激烈競争，讓它們之間出現價格戰，轉而采用走量的形式來實現利潤最大化，而不是搞物以稀為貴。

所以取消摩托車“強制報廢”，對于整個行業會有非常明顯的正向推動作用，它不光隻是摩托車的使用年限出現了變化，讓終端用戶得到了實惠，而會讓國産摩托車迎來一個新的發展機遇，所以從某種意義上來說有實力的廠家要比用戶更希望盡快實施。

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