美團上的摩拜單車?央廣網北京12月15日消息（記者王逸群 馮爍）據中央廣播電視總台中國之聲《新聞晚高峰》報道，12月14日晚，摩拜單車APP發布公告稱，為給用戶提供更便捷的體驗，騎行服務已全面接入美團摩拜APP、摩拜微信小程序于2020年12月14日23時59分停止服務和運營，接下來我們就來聊聊關于美團上的摩拜單車?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

美團上的摩拜單車

央廣網北京12月15日消息（記者王逸群 馮爍）據中央廣播電視總台中國之聲《新聞晚高峰》報道，12月14日晚，摩拜單車APP發布公告稱，為給用戶提供更便捷的體驗，騎行服務已全面接入美團。摩拜APP、摩拜微信小程序于2020年12月14日23時59分停止服務和運營。

曾經的“小橘”摩拜單車和我們說再見，變身黃色的美團單車。那麼摩拜用戶在APP裡面存的錢還能用嗎？押金能不能退？未來共享單車市場将如何發展？

不論是美麗轉身還是換了種活法，摩拜單車接入美團後，通勤族最關心的問題就是：自己曾經在摩拜存的押金、餘額還能不能繼續用？摩拜單車APP發布的通告顯示，用戶可選擇使用原摩拜賬号登錄美團APP或美團微信小程序，掃碼免押金騎行所有美團單車及電單車。而原摩拜賬号中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團APP内繼續使用，當然選擇退款也可以。記者嘗試退還當年注冊時繳納的299元押金，10分鐘後押金原路退回。

公開報道顯示，2018年4月，美團宣布已全資收購摩拜。2019年1月，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布内部信，宣布未來摩拜單車品牌将更名為美團單車，美團APP将成為其國内唯一入口。TMT行業觀察者龔進輝介紹，摩拜單車全面接入美團并更名美團單車的背後，歸結起來，繞不開一個“錢”字。

龔進輝說：“當年摩拜和OFO小黃車為了搶占市場拼命燒錢補貼，推出了季卡甚至是半年卡、年卡，共享單車的營收，租金的收入不足以覆蓋高昂的運維成本，還有單車的制造成本，肯定是虧錢的。到了2017年年底，就有媒體報道說它們很缺錢，四個月之後，摩拜不得不賣身美團，相當于獲得一筆救命錢。”

電商專家魯振旺介紹，美團收購摩拜單車後的一段時間，雖然摩拜單車依舊獨立運營，但是橙色的摩拜單車投放量逐漸減少，淡出人們的視野，黃色美團單車投放量不斷加大，這表明美團在不斷加緊自身生态體系的建設。

魯振旺說：“因為作為一個獨立運營體系，共享單車本身是一個虧錢的生意，首先大城市共享單車飽和量足夠了，新品牌進來也沒有生存空間。另外共享單車盈利周期相當漫長，是一個資金鍊消耗戰，這樣看巨頭就有優勢，因為巨頭有流量優勢，也有運營體系有APP有技術團隊，運營成本相對低。”

根據市場化機構的不完全統計，目前的共享單車市場上青桔單車以3491萬活躍用戶排名第一，哈啰出行以3153萬排在第二，美團單車（摩拜單車）活躍用戶的數量為2264萬。

魯振旺表示，在共享單車的城市投放量接近飽和，幾乎沒有新興市場的背景下，共享單車隻有背靠互聯網巨頭，才能繼續生存發展。摩拜單車全面接入美團并更名美團單車後，将和背靠阿裡系的哈喽單車，以及滴滴的青桔單車形成長期競争的三足鼎立局面。

魯振旺說：“滴滴作為出行平台肯定得有共享單車，美團是生活服務也包括打車和單車業務。對于支付寶來說，它需要融合生活服務，所以有餓了麼外賣，也需要有哈喽單車。對于其他巨頭來說，進來就沒有意義了，這三家就夠了，所以這三家的競争應該是長期的。”

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