2020年，一場疫情使得整個中國按下了暫停鍵。汽車市場本在2019年年末看到了回暖的曙光，但這場疫情讓汽車市場重回冰點，對于二手車市場而言，沖擊是巨大的，在疫情的影響下，二手車交易量全年預計下降10%左右。

1、 疫情對于二手車市場影響大于新車市場

疫情的擴大對大多數行業都産生了極大的負面影響，汽車行業作為商品零售中占比最大的行業，受到的沖擊不言而喻。在整個汽車産業鍊中，二手車受到的影響尤為嚴重。疫情雖然短期内會大幅影響新車銷量，但根據SARS期間的對比分析，消費者對于私家車需求量會有一定增長，反而有利于新車銷量增長；反觀二手車，因為疫情的原因，導緻車輛淘汰意願降低，整個二手車市場供給端的車源減少，交易量随之下跌。

1月新車銷量194.1萬輛，同比下降18%，而二手車1月交易量46.9萬輛，同比下降56.32%，2月份二手車交易量更是同比下跌89.09%，二手車市場在此次“黑天鵝”的影響下幾乎停滞。

從二手車電商方面也可以很清晰的看出疫情對二手車行業帶來的負面沖擊，理應在疫情期間大力發展的線上二手車電商平台開始大幅削減開支，保障生存。“大搜車”在疫情期間開始裁員，裁員比例在13%-14%，優信2月15日起短期降薪，降薪幅度在20%-40%，部分員工3月1日起停工待崗。車好多也宣布對集團崗位實施階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監層降薪40%，集團VP層降薪50%。

2、 政府有望出台新車消費扶持政策，在政策的扶持下新車市場将擠占部分二手車市場。

《中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》中提到要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區适當增加汽車号牌配額，帶動汽車及相關産品消費。同時2月20日，商務部已會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策，減輕疫情對于汽車消費的影響。同時鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜推出促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指标和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

部分地區已經出台自相關政策，如佛山市1月29日出台《佛山市促進汽車市場消費升級若幹舉措(試行版)》，其内容包含佛山号牌車主憑舊車購車發票或者汽車報廢注銷證明購買新車，每輛車的補助金額增加3000元；同一消費者一次性購買大、中、重型客運、載貨汽車(單價不小于50萬元)達到5輛以上，每輛補助可達5000元；消費者購買新車政府補助2000元。廣東省于2月21日出台《進一步穩定和促進就業若幹政策措施》，其中包括推動有條件地市出台老舊汽車報廢更新補貼，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖号和競拍指标。其他地區大概率會跟進出台相類似的汽車消費刺激政策。

消費刺激政策将有效帶動15萬元以下汽車市場，特别是5萬元以下的低端市場，而這一價格區間段也是二手車的主力市場，這一數額不小的補助将吸引部分潛在二手車消費者轉向新車市場，一定程度上抑制二手車的回暖速度。

3、 綜合複工效率低，庫存指數偏高，新車促銷緻使二手車交易量下滑。

截止至2月25日，中國汽車流通協會調研的4950家4S店中，員工複工率已經達到48.9%，銷售效率15.3%，售後效率18.5%，綜合複工效率僅有23.28%。在這一複工效率下，2月份新車銷銷量下跌或将接近9成。

備注：

? 員工複工率：已開工店數占調研店總數的比重(開工店需在崗員工超過半數)

? 銷售效率：當期汽車銷量能夠達到往年同期的程度

? 售後效率：當期售後産值能夠達到往年同期的程度

? 綜合複工率：以上三項加權平均

(數據來源：中國汽車流通協會)

2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。中國汽車流通協會發布最新一期“汽車消費指數”顯示，2020年1月汽車消費指數為27.5。2月份，受疫情影響，各行業推遲複工，經銷商工作日較短，消費者減少戶外活動，整個汽車市場較為低迷。

綜上，新車銷售在疫情期間承壓嚴重，上汽通用五菱、長安歐尚、奇瑞、哈佛等都在疫情期間推出了購車補貼，希望處理庫存。一旦疫情好轉，市場回暖之後，新車銷售端勢必會促銷沖量，這一情況與2019年“國五”“國六”切換期間的市場情況相似，二手車交易量、平均交易價格的回暖都會出現滞後。

4、 湖北、廣東、浙江等疫情相對嚴重省份交易量二月下滑達到9成左右

湖北、廣東、浙江受到此次疫情影響嚴重，截至3月5日，全國累計确診80585例，其中湖北67466例，占比達到83.37%，廣東省1350例，占比1.68%，浙江省1215例，占比1.51%。

湖北省2019年全年二手車交易量70.92萬輛，位列全國第六位，2019年春節處于2月份，而2020年處于1月份，春節期間同比下降24.34%，疫情對于1月份二手車市場影響并不明顯，這也符合1月20日左右全國開始聯防聯控的情況，2月二手車交易量僅1085輛，同比下跌96.28%，非常慘淡。根據湖北省目前的疫情情況和複工情況來看，1季度湖北省二手車交易量預計下滑超過80%。

廣東省也同樣是此次疫情的重災區之一，因為外來人口數量大，人口流動性極強，使廣東成為了“新型冠狀病毒”疫情影響第二大的省份。自16日起，廣東省新增确診人數成為個位數并出現零增長。2月24日，廣東省已經将重大突發公共衛生事件一級響應調整為二級響應，廣東省是在1月23日啟動的重大突發公共衛生事件一級響應。一級響應持續31天，一級響應轉為二級響應，釋放的最直接信息就是廣東省疫情已經得到了有效地控制。截至2月26日，廣東省已有4.85萬家規模以上企業複工，占全省規模以上企業總數近9成。同時廣東省人社廳、廣東省醫療保障局、廣東省财政廳、國家稅務總局廣東省稅務局聯合印發《關于階段性減免企業社會保險費的實施意見》，明确将階段性減免企業養老保險、失業保險、工傷保險費，同時階段性減征職工基本醫療保險費。

數據上來看，過年期間二手車交易量同比下降21.80%，2月二手車交易量環比下跌82.14%，相較12月下跌91.08%，綜合疫情情況來看，預計1季度廣東省二手車交易量同比下跌59%-66%。

浙江省如今仍然為一級應急響應，也是啟動一級應急響應最早的省份，甚至早于湖北。浙江省是此次疫情控制最好的省份，從起初的除湖北外受疫情影響最大省份現已經下降至第四，同時2月22日-3月1日無新增确診病例，3月2日增加8例，控制在個位數。截至2月25日，規模工業企業複工率已經達到99.8%，員工到崗率60.1%，産能恢複率超過50%，針對中小微企業，浙江也出台了十五條措施保障複工複産。

回到數據來看，過年期間浙江省二手車交易量同比下跌41.39%，二月份交易量僅7055輛，浙江省盡管疫情防控情況較為樂觀，但是其人員管控措施非常嚴厲，限制了二手車的流通，一季度二手車交易量預計同比下跌71%-77%。

5、 疫情對各線城市二手車市場影響都不容小觑。

下面圖表展示了2月份受疫情影響較大城市的二手車市場下跌情況，一線城市平均跌幅75.26%，二線城市平均跌幅76.27%，三四線城市平均跌幅則達到了82.35%，由此可見，疫情對三四線城市的二手車市場更大，主要原因如下：

1) 三四線城市城市規模小，消費者對于車輛需求低；

2) 三四線城市二手車商多為小微或者個體戶車商，相較于一二線城市車商經營成本更低，生存壓力更小，複工相對較晚；3) 一二線城市車源相較于三四線城市車源質量較高，小部分車商趁疫情期間在一二線城市低價收車，一定程度上帶動了一二線城市交易量。

各地跌幅情況與當地确診人數呈正相關，一線城市普遍小于整體跌幅情況，二三四線城市則受沖擊嚴重，疫情過後，一線城市回暖速度也會快于其他城市，這裡面主要原因還是在于一線城市消費者車輛置換比例高，對于二手車認可度高，而且一線城市往往沒有新車銷售方面的扶持政策，加之大量大型二手車商及電商平台的宣傳，市場升溫肯定會快于其他城市。

6、二手車市場複蘇會明顯慢于新車市場。

假設疫情在4月底可以得到有效控制，預計6月上旬二手車市場将開始快速回暖，并于8月達到交易量峰值，期間增速會低于新車市場增速，此次的疫情對于二手車市場很難起到一定的帶動作用，全年二手乘用車交易量規模預計在1100萬輛左右，略低于2019年。

寫在最後：

在疫情的影響下，衆多二手車商的問題就是如何活下去，疫情加速了整個行業的洗牌，在這種市場環境下，是小型個體二手車商船小好調頭呢，還是規模更大的集團更能經得起風浪呢？筆者更傾向于前者。當然，機遇和挑戰是并存的，盡管行業下行的态勢已定，但疫情過後的增長也同樣是必然，随着疫情逐漸被控制，二手車行業會在疫情結束後回暖，誰能抓住這個快速上量的窗口期，誰就能在這場大浪淘沙的角逐中占得先機。

“疫情總會過去，世界還是滾滾向前。”

數據來源：中汽協、乘聯會、車300、官方發布數據

數據分析：車300

(責任編輯：戴賢軍)

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