編輯導語：受疫情影響，在供應鍊不穩定、産能不足等綜合因素的作用下，一季度高歌猛進的奇瑞增長受挫。

1-4月累銷28.4萬輛

5月12日，奇瑞控股集團發布4月份銷量：4月份，奇瑞集團銷售汽車55588輛，同比下滑27.6%；1-4月份累計銷售汽車284865輛，同比微增0.9%。

其中，奇瑞在新能源、海外市場表現相對突出。數據顯示，奇瑞1-4月份新能源汽車銷量68587輛，同比增長168.5%；出口84993輛，同比增長12.6%。

具體品牌來看，奇瑞汽車4月份實現銷量41884輛，同比下降23%；而1-4月份累計銷量214039輛，同比增長12.4%。累計的增長要得益于“大單品”戰略的成功，奇瑞的瑞虎8系列1-4月份貢獻了50786輛的全球銷量，并在4月26日迎來瑞虎8系列第50萬輛整車下線。

其次，高端品牌星途1-4月累銷1.2萬輛，同比增長53%，在疫情期間，星途淩雲S、星途攬月五座探享版均如期上市以及預售。

但值得一提的是，奇瑞集團旗下另一走量品牌捷途本次并未公布銷量數據。據此前3月數據，捷途今年的表現并不樂觀，捷途品牌3月上險4837輛,同比下滑30.6%,;一季度品牌總上險20839輛,同比下滑39.43%。

作為總部蕪湖接近江浙滬地區的奇瑞，雖不在本輪疫情核心區域，但同樣受到波及。奇瑞明确提及4月銷量下滑的原因：奇瑞目前三成左右的一級供應商位于封控管理中的上海，集團本部和主要生産基地所在的蕪湖，也因疫情經曆了近一周的“靜态管理”封控，存在産能不足等因素。

跌幅優于行業水平

不過，整體來看，奇瑞4月銷量雖較去年同期下滑，但跌幅要優于行業平均水平。

據乘聯會最新數據，4月份國内狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%；1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。

事實上，本輪疫情帶來的沖擊對汽車業影響遠超預期，乘聯會稱今年4月零售同比與環比增速均處于當月曆史最低值，中國車市在4月份遭遇斷崖式下跌。

尤其是處于疫情中心的品牌受創更為嚴重，乘聯會表示， 4月上海地區五家主力車企生産環比3月下降75%，長春地區合資主力車企生産下降54%，其他地區總體下降38%，上海地區零部件體系的全國輻射效應凸顯。

位于長春的一汽大衆、一汽豐田銷量分别同比下滑62%和47.4%，而處于上海的上汽大衆以及上汽通用4月銷量同比則跌超70%。其他遠離疫情中心的自主品牌中也受到沖擊，長安、長城也同比下滑超40%。豪華品牌中，北京奔馳4月同比下降54.2%，華晨寶馬下滑46.4%。

年度目标難度提高

據了解，為緩解4月因産能不足帶來的影響，奇瑞集團各大品牌正在加大新車型的推出力度，提振銷量。奇瑞瑞虎8 PRO将于5月18日正式上市，星途攬月五座探享版将于5月16日正式上市；捷途也在不久前啟動新捷途X70S和捷途大聖的預售。

在過去2021年，奇瑞年銷量來到曆史性的96.1萬輛，同比增長31.7%，在高增速的驅動下，奇瑞方面披露今年目标為150-200萬輛。但在疫情的沖擊下，4月銷量的大幅下滑，現僅完成目标的18%，讓奇瑞達成目标難度增加。

但好消息是，奇瑞方面宣稱，至5月初産能已恢複正常時期的70%左右，随着芯片短缺和疫情形勢緩解，預計下半年會有爆發式增長。

對此，乘聯會也分析指出，目前國内疫情高點已過，疫情狀态仍在逐步改善中，複工複産循序漸進，支持政策加速落地，過度悲觀的負增長還不是定局。

另一方面，在5月13日舉行的上海市疫情防控工作新聞發布會上，上海市有關部門表示，上海企業複工面不斷擴大，整車企業的全面複工帶動上下遊1100多家零部件配套企業恢複生産，汽車、化工等重點産業鍊跨省物流運輸成功率不斷提高。

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