極氪購車流程?記者 | 周純粼編輯 | ，下面我們就來聊聊關于極氪購車流程?接下來我們就一起去了解一下吧!

極氪購車流程

記者 | 周純粼

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這一個多月時間裡，初創智能電動車公司極氪汽車就交付、購車補貼、配置更改等問題飽受質疑。而他們最近正在頻繁地和準車主及媒體們進行溝通，顯得有些慌亂。

在沒有産品落地的條件下，極氪汽車似乎也想不到更好的辦法來證明自己。他們最近舉辦的兩場溝通會僅僅間隔了4天。

一場是7月17日在深圳車展時對極氪001的配置交付問題進行了回應。另一場則是就用戶共創的制度進行探讨。界面新聞将重點提煉如下。

關于交付、配置、補貼：

極氪 001 的交付原則是以大定的時間順序為主；大定時間相同的情況下，早鎖單早提車；鎖單時間相同的情況下，大定時間越早，提車越早。

部分配置的訂單可能會延遲到明年 1 月份。目前已知可能會造成影響的配置為空氣懸挂和 EC 光感天幕。

如因選裝空氣懸挂、 EC 光感天幕導緻官方交付時間延期至明年，自 2022 年 1 月 1 日起，極氪每天将向用戶贈送 1000 等待極分，直至通知用戶可以提車的當天。

6月15日24:00前的大定，且在9月8日24:00前鎖單的用戶，不管是否在2021年交付，都能享受2021年國家補貼；如未在9月8日24:00前鎖單，将無法在2021年交付，且無法享受2021年國家補貼。

根據最近一場溝通會上極氪透露的信息，當前大定且鎖單用戶已經突破5000名。而大定用戶的整體數量則遠遠大于這個數字。

關于渠道：

從8月中旬起，極氪會在全國核心城市進行開城工作。國慶節後全國首家的極氪中心在杭州開幕。同期全國各地的極氪空間也會陸續開展。

今年年内上海也會開設一家極氪中心。

從9月份開始，極氪家充服務會陸續上線，首個極充站将落成。同時，充電地圖、電極送正式版将陸續上線。

關于用戶共創：

“這個問題沒有标準答案。隻有最合适的，沒有最佳的方案。”極氪汽車CEO安聰慧用一句話概括了關于用戶共創的标準。

略微展開來講，安聰慧認為，曾經傳統模式的産品研發是對标，現在極氪是共創，沒有标準答案。如果是“對标”，那麼很簡單，“把所有的汽車指标分成幾千個、幾萬個不同的指标，哪些指标是豐田最強，哪些大衆最強，哪些寶馬最好，我們對标他們怎麼自己的産品做的更好，達到他們的水平、超越他們的水平”。

而“共創”，如何滿足用戶的需求？是每一個需求都滿足？還是創立投票制度，最重要的幾項滿足？如何反饋用戶提出的意見和建議……總結來講，如果共創内容過于狹隘，那麼便失去了共創的意義；如果共創的内容過于寬泛，那麼企業将變得疲于奔命。

那麼是否有具體案例可以表達共創的含義？有。例如有在場媒體提出，能否給當前鎖單用戶未來的車上裝上一塊特殊銘牌，以作為其“忠實粉絲”與普通用戶身份的區分？

再例如，有在氣象局工作的準用戶提出在車上設計一套能夠精準預測天氣的系統，能夠為出行旅途提供更多前瞻信息。

相信相關的案例有很多，但這就如同宇宙的邊際那樣，“用戶共創”是一個無法窮盡的合集。

因此，在溝通會上，極氪仍然沒有給出共創的精準答案，因為它本就沒有答案。

不過，沒有标準答案并不意味着無迹可尋。

汽車行業分析師張翔在接受界面新聞采訪時表示，極氪汽車之所以造成現在配置、交付發生變動的原因之一是，它從品牌産品規劃到開啟預定的周期太短。

“（在智能電動時代），新車發布的越早，就越容易占得市場先機，但卻會壓縮産品研發周期。”張翔告訴界面新聞：“極氪汽車的産品并未最終定型就開始接收訂單則容易給後期交付造成壓力，一些配置可能就無法實現。”

張翔指出，車企必須掌握好上述兩點的平衡。

作為對比，蔚來汽車成立于2014年，首款量産車ES8于2018年推出；小鵬汽車成立于2014年，首款量産車G3同樣于2018年底上市。新車落地周期約為3-4年。而極氪汽車從籌辦、成立到極氪001開啟訂單，則遠遠少于這個時間。

不過，對于當前智能電動車公司普遍推行的用戶共創思路，極氪汽車為行業提出了一個思考——用戶共創的邊界該如何制定？

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