由于誕生之初新能源車型尚未形成流行之勢，且旗下産品定位有些自視過高，使得騰勢品牌即便是比亞迪和奔馳強強聯合下的産物，卻依然沒能掀起太大波瀾。好在，伴随國内新能源産品已經變成了大趨勢，又加之比亞迪近段時間的影響力倍增，直接讓騰勢全新MPV作品D9，自首度亮相并開啟預售之日起，便一直占據着輿論中心位置。

而在不久前，又有網友拍到了騰勢D9再度露面的場景。那麼，騰勢D9為何能在近期掀起一波關注浪潮？下面，就讓我們從網友的鏡頭中，來一探究竟吧。

首先從外觀上看，雖然騰勢D9并沒有使用比亞迪的家族式設計，但其前臉不僅配備了超大尺寸的進氣格栅，還在内部填充了對稱式菱形鍍鉻，并在兩側輔以類似“獠牙”的裝扮，使其前臉流露出的磅礴氣場，都能叫闆豐田埃爾法了。

車側一面，作為一款中大型MPV，騰勢D9的側顔同樣顯得有些高大威猛。并且，輪廓清晰的腰線走向，還能繼續升華其側顔的霸氣感。此外，後排隐私玻璃所形成的懸浮式車頂，既能讓其迎合時代審美，也将帶來更多高端質感元素。

車尾部分，新車的設計走向趨于簡約，但上揚的高位擾流和貫穿式尾燈布局，倒也能劃分出較為鮮明的層次性。

畢竟還是有着比亞迪“血統”，導緻騰勢D9的内飾布局和比亞迪以往産品相似度較高。不過，懸浮式全液晶儀表和超大中控屏以及電子擋把的組合，搭配層次鮮明且用料豐富的操作台，卻足夠營造高端MPV應有的濃郁科技感和輕奢質感。

當然啦，作為一款高端中大型MPV，其後排空間和配備才應該是大家關注的重點。而騰勢D9所具備的5250*1960*1920mm三圍和3110mm的軸距，足足比豐田埃爾法大了一圈。因此，單論空間層面，大家還是無需擔心的。并且，新車後排獨立座椅所使用的菱形縫線，加之電動腿托、中央扶手控制面闆以及前排座椅背後的獨立多媒體屏和分段式天幕等配備，也将充分展示其内置頭等艙的高端格調。

至于動力層面，騰勢D9将提供純電動版本和插電式混動版本車型可選。其中，裝配了刀片電池的純電動版本，綜合續航裡程超過600KM。而插電式混動版本，則搭載了基于骁雲-插混專用1.5T渦輪增壓發動機的DM-i系統，并将分為兩驅和四驅版。其中，兩驅版的虧電油耗6.2L/100km，并有1040km的綜合續航裡程。而四驅版，虧電油耗6.7L/100km，綜合續航裡程則為970km。

總體說來，騰勢D9具備的氣派外觀、豪華内裝以及寬大的尺寸和優異的動力表現，将其稱之為國産新能源MPV“天花闆”都絲毫不為過。而33.5萬-66萬元的預售價格，對比騰勢以往的産品，顯然也要合理很多。當然啦，若非如此，也不會讓其在預售正式開啟僅用七天，便讓訂單量突破了兩萬台了不是？

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