高擋低轉速，例如說，挂在六檔轉速卻隻有一千二。這個狀态，車子扭矩完全發揮不出來，發動機轉速隻比怠速高一點。正常轉速最好控制在一千五百轉到兩千轉左右，低于這個區間，發動機一直處于低扭狀态完全使不出力氣。

一些老司機也愛犯這個毛病，制動減速以後，不去及時降檔，而是一個檔位踩到底愣是把速度再踩回來。自吸車還好一些，要是渦輪車，渦輪遲滞得厲害，因為轉速上不去渦輪始終無法起壓工作。而且，在低扭加速時，發動機會噴更多的油給氣缸，但是氣缸内沒有足夠的空氣參與燃燒。這部分燃燒不徹底的燃油就極容易形成積碳，費油是肯定的，尚可接受，如果高檔低轉速形成積碳就沒意思了。

低擋高轉速，是指每次升檔前勢必把發動機轉速踹到紅線區，發動機不斷油不升檔。其實這麼做倒也沒有什麼，發動機材料哪怕就是鑄鐵缸體也完全扛得住這種壓力，但是如果發動機做工沒那麼精良，那可怎麼辦呢？

低檔高轉速一般人不敢輕易嘗試，我的建議是沒底氣還是算了吧，别一腳油門把故障燈全幹亮了。其實檢車線檢車就是這麼回事，為什麼檢車人們會認為是毀車就在于此。

如果你平時偶爾來上那麼幾回，讓發動機别跟老大爺似的，檢車這點小事完全不在話下。新車現在人們都不會去特意磨合，車企也在用戶手冊寫明不用去磨合，其實是錯的。前三千公裡一定不要激烈駕駛，三千公裡以後，新車低速磨合差不多了就可以适當地拉一拉高轉速，就好比說踹到紅線區加速。不要怕，低速磨合是為了新車能用，中高速磨合是為了新車能更好地用。就算把發動機踹廢了，首保都沒過，你可以直接申請廠家質保索賠。

高速磨合其實不是為了磨合氣缸，氣缸的制造公差本來就很小了，低速磨合也到位了。高速磨合是為了磨合缸頭和配氣結構，比如缸蓋的密封性、凸輪軸這些東西。

一般老車上檢車線下不來，就是長時間低速駕駛，缸蓋沒受過這種沖擊。那就讓它受一受就完了呗！自己去檢驗一下新買的愛車是不是那個，比過了幾年讓别人去試豈不是更合理一些？再說了新車上檢車線早就過了質保期了，幹廢了也隻能自掏腰包去修。

但是，畢竟自己的車不能總當賽車開，現在的渦輪增壓車型，斷油轉速都控制在了六千五百轉。其實可以更高的，但是為了保護發動機和渦輪增壓器，不能再過高的延轉速，而且一般把轉速拉到紅線也涉及到超速和危險駕駛的問題。那麼高速磨合，最好的辦法就是挂低檔位，拉到紅線區以下一丢丢持續個幾分鐘即可，結束了以後試着踩幾腳斷油，看看缸蓋受力情況如何，如果出現敲缸和明顯爆震，在确保自己加的油沒有問題以後，直接申請質保索賠。毀車是肯定的，車這東西就是消耗品，但是偶爾弄幾次沒有任何問題。就像離合器片，偶爾彈射起步一次兩次就算燒了也不至于磨飛輪和壓盤，但是長時間用車習慣不好那就說不定了。

發動機轉速與車速不匹配在手動檔車子中比較常見，這跟駕駛員的操作水平有關系，在自動檔車子中因為各種執行機構是自動完成的，所以在轉速與車速的關系上行車ECU都是按預設的程序執行的，轉速與車速已經過調教匹配，除非信号輸入輸出錯誤或者執行機構故障。

高檔低轉速會使車子得不到足夠的扭矩從而造成前行動力不足，行駛系統會憋着發動機造成振動，甚至造成熄火，對變速箱和傳動軸都會造成傷害，這種情況下由于燃燒不充分，耗油量較正常檔位時有所增加，另外由于發動機轉速過慢，就類似于怠速情況下，發動機散熱性能下降，易積碳，廢氣排放增加，對發動機本身也造成一定損害。

低檔高轉速這是最費油的，比如同樣的車速情況下，挂5檔時的發動機轉速就要比挂6檔時的發動機轉速高，因為發動機轉速越多氣缸單位時間内作功次數就越多，每次作功都是需要消耗燃油的；另外這種情況也很傷發動機，經常保持發動機高轉速也會造成燃燒不充分、易積碳、溫度升高、排放增加。

所以說，高檔低轉速費油，而且易形成積碳，這種做法果斷不可取。低檔高轉速，偶爾試驗幾次就行，多了也是費車的。如果想試，最好在新車磨合階段後期試，不要過了質保期再去搞，那樣真出現什麼問題隻能自己承擔。

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