宇宙機器人控制器使用指南?百度造的車來了，踩着元宇宙的風來的，我來為大家科普一下關于宇宙機器人控制器使用指南?以下内容希望對你有幫助!

宇宙機器人控制器使用指南

百度造的車來了，踩着元宇宙的風來的。

不過看完發布會後，突然失去了對元宇宙的興趣。

魔性的人物設置，僵硬的肢體動作，感覺這個畫風不應該出現在2022年，這也被不少網友吐槽是“動畫片發布會”。

元宇宙是最近兩年剛火起來的概念，前不久領克發布概念車時，也采用了元宇宙，不過并沒有此次集度這麼徹底，畢竟集度直接把發布會搬到元宇宙平台希壤APP上。

抛開元宇宙元素，此次發布的ROBO-01才是重點，這款車還有個相當重要的前綴：，這也說明集度想重點突出其高度智能化的水準。

打開百度搜索“汽車機器人”，百度給出的信息顯示，該概念是在百度世界2021大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏首次提出的“汽車機器人”概念，并發布了Apollo“汽車機器人”。

顯然，集度ROBO-01承載着李彥宏将夢想照進現實的任務。李彥宏此前表示，集度新車定價約20萬元，預計将2023年上市銷售。

按計劃，集度将在今年秋季正式推出其首款量産車型的限定版，量産車型擁有與ROBO-01概念車90％的相似度，今年廣州車展，集度将發布第二款量産車型的設計。

01 概念豐滿，量産骨感？

定位20萬區間，百度造了一台什麼樣的車？

足夠智能肯定是第一要義。比如ROBO-01具備很強的AI感知力和主動服務能力，自動駕駛系統搭載英偉達“雙”Orin X芯片，全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達和12個攝像頭。

這一套硬件設備下來，成本一下子就上來了，參考小鵬P5激光雷達版本，最低價格也需要20.99萬。

“跳燈”式的激光雷達位于前機蓋的位置，在“鬼探頭”的場景下，可以讓車輛對障礙物或左右橫穿行人的識别能力更強。前不久，關于激光雷達的位置，還讓各位大佬展開熱議，比如蔚來放在頂部，小鵬則放在行車燈的位置。

在智駕模式開啟時，“視覺 雙激光雷達”兩套自動駕駛系統既保持獨立運行，也能相互協同。

借助這套硬件設備，再有百度的技術加持。集度自動駕駛系統可實現高速、城市、泊車“三域融通”，具備點到點的高階自動駕駛能力。而且現在集度已經跑通無保護左轉、紅綠燈識别、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。産品上市交付時，用戶就能體驗。

除了硬件設備，概念車在内飾和外觀方面的設計，也很不像“20萬”。

發布會上展示了ROBO-01概念車型有星河紫、星雲灰、星瓷白三種顔色。外觀内飾的亮點功能包括一體式大屏、主副駕蝶翼門、後排對開門、U型方向盤、可升降的激光雷達和音響等。

一體式大屏很像拜騰，而且U型方向盤采用了可伸縮的設計，這大概率不會出現在量産車上。

集度還表示，全車将取消門把手、換擋杆、左右撥杆等傳統的硬件。

20萬的價格區間，恐怕很難完全滿足上述一些在中高端車型上才能實現的功能。

此外，ROBO-01采用翼門 對開門的設計，沒有前座和後座之間的B柱。這種設計一經發布，網友就對未來量産可能性提出了質疑。

而且如此科幻的技術和設計，伴随而來必定是高昂的研發成本，也不匹配20多萬家用車的使用場景。

可以理解的是，機器人和元宇宙是集度此次發布ROBO-01的重點定位，而且集度也盡可能向公衆展示其高智能水準。然而汽車作為行駛在路上的高耐久用品，車輛可靠性和重要參數必不可少。

此次發布會中，消費者關心的車身尺寸、軸距甚至是續航裡程，都沒有一個明确的答案。

一邊高舉智能機器人的大旗，另一邊對動力配置避而不談。失去這些具體數字的概念車，很難把人們從概念中拉回現實世界。

02 吉利被弱化後，百度輸不起

集度在極力宣傳自動駕駛的背後，也在弱化吉利的角色。在股權分配上，百度和吉利分别持股55％和45％。

集度汽車共設置5個董事會席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利。百度顯然占據極大話語權，從某種程度上來說，吉利隻扮演支持者的角色，來支持百度造車的夢想。

集度車型基于吉利浩瀚純電架構打造，首款車型将在吉利杭州灣開展量産工作。在這個過程中，吉利更像是一個代工廠。

百度要對集度的盈虧負主要責任的背後，是對自動駕駛業務落地和自我造血的迫切。

此前很長一段時間，百度作為互聯網巨頭都是市值最高的，随着移動互聯網時代的來臨，搜索引擎的入口作用減弱，百度的股價也沒有了想象力，長期低迷。

而AI和Apollo自動駕駛業務，是百度重回巅峰的關鍵鑰匙。

早在2013年，百度就開始布局自動駕駛，兩年後，百度無人駕駛車在國内首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。直至2017年，發布了自動駕駛開放平台Apollo。時至今日，百度Apollo已形成自動駕駛、智能交通、智能車聯等開放平台。

然而自動駕駛的故事在經過風口期後，無論是技術還是政策，短期内都無法實現自我造血。

在此之前，百度也想要尋找車企合作，然而事情并沒有初期想象的那麼順利。作為自動駕駛解決方案提供商，百度不僅有華為這種強勁的老牌對手，文遠知行等初創公司也不容小觑。

而且車企在自動駕駛路線選擇方面，也不放心完全把核心數據交給百度。不少企業會選擇自研，或者成立自動駕駛公司。

百度必須找到一個能夠落地，且具備商業價值的路線，選擇自己造車，或是無奈之舉。

夏一平也明白集度的使命，“讓百度過去七八年積累的AI技術落地，把産品提供給用戶，這是我們最核心的事情。”

現在集度汽車的任務和發展思路已經很明确，得益于百度在智能座艙、地圖、雲端等能力做技術支持，就是盡快地将車型推向市場，使百度在智能駕駛方面的技術積累得到展現。

源自于百度本身在自動駕駛方面的光環加成，Apollo平台多年發展積累的軟件實力也是集度未來競争的籌碼。

相比“蔚小理”，集度汽車入局雖晚，但完全可以參與到高階自動駕駛所誕生的電動車市場中競争，而且李彥宏已将集度汽車預訂量寫入了OKR，明确了今年集度汽車一定要實現的目标。

面對接下來的競争，百度不能輸。

此次發布會也的确展示了足夠亮眼的技術，隻不過問題是，概念車和現實仍有很遠的距離。造車作為一項馬拉松式運動，如何在量産時間、成本以及投入做一個很好的平衡，仍是接下來的重中之重。

畢竟夢想不能總是仰望星空，還需要低頭看路。

本文源自超電實驗室

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