以梅賽德斯-奔馳CLA 260 4MATIC和奧迪A3 Limousine 40 TFSI的尺寸，在十年前絕對夠得上中型車的标準，但中型車的标準随着豈止于“L”的風潮早已水漲船高，尺寸與價格的不斷膨脹孕育了豪華緊湊型三廂轎車的市場空間。

37.80 萬元的奔馳CLA 260 4MATIC與33.43萬元的奧迪A3 Limousine 40 TFSI價格差不少，這還是在不考慮進口奧迪A3 Limousine 40 TFSI目前擁有較大幅度折扣的情況下，而國産後的一汽-大衆奧迪A3 Limousine價格區間更是下探至20.59萬元到29.27萬元，它們之間真的存在競争關系嗎？

單從價格上來看，它們至少目前還沒有到針鋒相對的地 步。讓我們再來看看兩者在美國的建議零售價，CLA 250（進入國内後更名為CLA 260）與A3 1.8T Premium Sedan FWD S tronic的基本零售價均為2.99萬美元，這也預示着待CLA國産之後，它們的競争将很有可能上升到白熱化的地步，而CLA的國産最快将于2015年 實現。所以，今天這一組在價格上看似不太對等的對比，應該是它們未來競争的一次沙盤推演。

眼前的奔馳CLA 260 4MATIC與奧迪A3 Limousine 40 TFSI，絕對是目前最為炙手可熱的豪華緊湊型三廂轎車，但事實上，就算抛開價格的因素，它們也并非完全地針尖對麥芒。首先，從車身造型上來看，奧迪A3 Limousine 40 TFSI擁有傳統三廂車的标準比例，而奔馳CLA 260 4MATIC更像是一台縮小版的CLS，不折不扣的“4門Coupe”造型讓它看起來比奧迪A3 Limousine 40 TFSI更加動感、前衛，卻少了一些穩重。

雖然對于豪華緊湊型三廂轎車的消費者來說，穩重的吸引力遠不及動感和前衛刺激眼球，例如與S級Coupe相類似 的點狀擴散型中央格栅、左右雙出的尾排、AMG套裝，這些元素必定會受到年輕消費者的極大青睐，但非傳統的車身線條讓奔馳CLA 260 4MATIC在擁有更長軸距的情況下，并沒有比奧迪A3 Limousine 40 TFSI擁有更寬敞的内部空間。用“拘謹”來形容奔馳CLA 260 4MATIC的後排頭部空間一點也不為過，而過于粗壯的C柱設計，讓高個子進入其後排變得相當困難。

動感和前衛的代價還不僅于此。不得不承認，尾部是奔馳CLA 260 4MATIC最大的亮點之一，其優雅程度甚至讓CLS都黯然失色，但過于複雜的線條縮小了後備廂的開口。相比之下，奧迪A3 Limousine 40 TFSI的線條多以橫平豎直為主，通過對家族設計的細微調整，在有别于現款A4L的基礎上，同樣能給人足夠的新鮮感。

雖不及奔馳CLA 260 4MATIC搶眼，但在實用性上卻強于對手。所以單從外觀上來看，奔馳CLA 260 4MATIC明顯是為更年輕的消費者準備的，而對一個小家庭來說，奧迪A3 Limousine 40 TFSI或許是更好的選擇。

兩者定位上的差異在内飾部分就不那麼明顯了。事實上，無論奔馳CLA 260 4MATIC，還是奧迪A3 Limousine 40 TFSI，它們都是平台化之後的産物：奔馳CLA 260 4MATIC源自奔馳的MFA平台，該平台下還誕生了這一代的奔馳A Class和B Class；奧迪A3 Limousine 40 TFSI則出自大衆的MQB平台，與它同平台的還有第七代高爾夫、斯柯達明銳等車型。

這也就不難理解為什麼奔馳CLA 260 4MATIC的内飾布局與奔馳A Class的近乎相同了，兩者 的差異僅存在于選材的不同上。然而，這并不能作為奔馳CLA 260 4MATIC在内飾設計上缺乏新鮮感的理由。

同樣是平台化的産物，奧迪A3 Limousine 40 TFSI的内飾幾乎是全新設計的：可升降的中央顯示屏、帶手寫功能的MMI多媒體控制系統、超前的空調出風口推拉設計、簡潔的中控台布局……相比之下，奔馳CLA 260 4MATIC上的那塊九宮格數字鍵盤仿佛是從上世紀延續至今的。

當然，延續至今的還有奔馳對于質感的追求，雖然從舒适性或人性化上，奔馳CLA 260 4MATIC不及奧迪A3 Limousine 40 TFSI，但在選材或質感的表現上，奔馳CLA 260 4MATIC絕對要比奧迪A3 Limousine 40 TFSI更顯豪華。

就像之前介紹的，奔馳CLA 260 4MATIC明顯是為更年輕的消費者準備的，而在舒适性與性能之間，年輕消費者往往更傾向于後者，所以奔馳為其配備了2.0升4缸渦輪增壓發動機，5500轉/分時可輸出最大功率211馬力，350牛·米的峰值扭矩可以從1200轉/分一直延續至4000轉/分，對于那些追求性能極緻的玩家來 說，這台發動機可能算不上暴戾，但奔馳還為他們準備了CLA45 AMG。

相比之下，奧迪A3 Limousine 40 TFSI所搭載的1.8升4缸渦輪增壓發動機從賬面上無法與奔馳CLA 260 4MATIC所搭載的2.0升發動機相提并論，但在奧迪看來，180馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩對于家庭使用來說都已經綽綽有餘了，甚至國産之後的一汽-大衆奧迪A3暫時僅有的1.4升4缸渦輪增壓發動機也是不錯的選擇。當然，應對CLA 45 AMG，奧迪也為終極玩家們準備了S3或RS3。

受制于150公斤的整備質量差，體型略大的奔馳CLA 260 4MATIC雖然擁有更強的賬面數據，但在加速上并沒有奧迪A3 Limousine 40 TFSI來得輕快。然而，這種輕快是建立在較為明顯的渦輪遲滞基礎上的，底盤調校偏重于舒适，當深踩下油門，奧迪A3 Limousine 40 TFSI的擡頭趨勢會變得非常明顯，受制于采用前置前驅的布置，動力無法有效地轉化為推背感，如果這時候再稍微轉動一點方向，轉向不足便會愈發明顯。所 以，奧迪A3 Limousine 40 TFSI具有的這種輕快是一種假象。

雖然奔馳CLA 260 4MATIC不夠輕快，但憑借紮實底盤、4MATIC四驅系統，以及線性的動力輸出，無論是運動模式還是經濟模式，給人的駕駛感幾乎無可挑剔。如果非要吹毛求疵，它的7擋雙離合器變速箱在手動換擋情況下沒有奧迪A3 Limousine 40 TFSI的6擋雙離合器變速箱來得那麼幹淨利落。

或許在很多人看來，過大的轉向助力讓奧迪A3 Limousine 40 TFSI不及奔馳CLA 260 4MATIC來得緊緻，但如果将奧迪A3 Limousine 40 TFSI僅僅定位于家用，這反倒成為奧迪A3 Limousine 40 TFSI的優勢。反之，局促的後排空間、妖媚的線條設計、狹窄的後備廂開口對于一個普通三口之家來說似乎難以讓人接受，但對于一個崇尚個性且追求性能的年 輕高富帥或白富美來說，奔馳CLA 260 4MATIC絕對是不二之選。

（一個優秀的駕駛人,應該對自己負責,對家人負責,對他人負責.對生命心存敬畏,時時刻刻提醒自己,遵守交通規則.因為,活着才是生命的一切.安全駕駛從這裡開始! ）

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