汽車已經不再是純粹的交通工具，正向着智能化終端轉變，而智能座艙作為人車（機）互動交流的重要環節，在汽車智能化發展當中地位越發重要。邁騰和帕薩特作為大衆旗下兩款主流轎車，頗具代表性，兩車之間具備了許多類似的地方，包括動力組合也是相同的配置，其智能座艙、智慧車聯系統方面又有區别嗎？具體又有着怎樣的表現？接下來一起看看。

智能座艙是指汽車駕駛艙中的人機（車）交互場景，主要目的是将駕駛信息與娛樂信息兩個模塊進行集成，利用芯片、車機系統等部件處理海量信息數據，在萬物互聯的基礎上，為用戶提供高效、直觀、充滿未來科技感的駕駛和乘坐體驗。

關于智能座艙的發展階段，業界裡面有多種的劃分意見，比較廣泛采納的是國際管理咨詢機構羅蘭貝格提出的4個階段。

按照這個劃分思路，時下智能座艙的發展已經進入到第三階段，而第四階段提出的第三生活空間理念，許多車企也已經在進行概念上的宣傳，包括小鵬等一些新勢力車型甚至已經開始去嘗試實現第三生活空間功能。對于大衆而言，則主要處于人機共駕的第三階段。

智能座艙的構成包括硬件和軟件等部分。硬件部分包括中控屏、儀表盤、多功能方向盤、無匙進入系統、流媒體後視鏡、HUD、後座（副駕駛座）娛樂信息系統、空調、座椅、音響等等部件。

軟件部分包括由操作系統和各種功能應用組成的車機系統，另外還包括人機（車）交互的各種途徑和方式，例如語音、人臉識别、手勢控制等。

在智能座艙的構成當中，車機系統成為了人機（車）交互當中的核心環節，承擔了大部分功能操作、信息反饋、人機交互的功能，并且可以關聯操控音響、空調等其他座艙功能模塊。回到大衆本身，先來看看車機系統這個核心環節。

大衆是屬于比較早涉足打造車機系統的車企之一，大衆的車機系統經曆了多個發展階段，從最初的MIB系統到針對中國市場的CNS系統，再到MOS系統，每個系統還有自身的疊代，每一代系統又區分為不同的版本。

2013年大衆發布第一代模塊化信息娛樂系統，并命名為MIB系統，第七代高爾夫成為首搭MIB系統的車型。第一代的MIB系統又分為不同版本，用于斯柯達品牌的入門版、用于大衆品牌的标準版和用于奧迪品牌的高級版。支撐第一代MIB系統的車機屏幕為5.3英寸電容屏，支持雙點觸控，分辨率為400*280。

到了2015年，大衆推出第二代MIB系統，已經開始基于MQB模塊化的設計理念，運用模塊化信息娛樂組件方案，通過相同核心、不同的UI界面、不同的用戶體驗和操控方式，将MIB應用到大衆集團12個品牌的車型當中。

第二代MIB系統的車機屏幕提升到8英寸，分辨率為800*480，采用帶接近傳感器的電容式觸摸屏，功能方面也得到一定提升，增加了車聯網、人工台服務等功能，可以支持carplay、Android Auto、Mirror Link等三種手機互聯/映射。版本方面，第二代MIB系統也分為Discover Media和Discover Pro兩個版本，國内首款搭載該系統的車型為淩渡，淩渡采用的是Discover Media版本，而Discover Pro版本一般應用于海外版車型上。

一、二代的MIB系統在數據傳輸方面依賴的是MOST總線。

到了2018年，大衆推出第三代MIB，屏幕尺寸入門車型為6.5英寸，高配車型則為9.2英寸或10.25英寸。版本方面也分為入門版、标準版和加強版。入門版主要用在斯柯達品牌車型上，标準版用在大衆中檔車2020款邁騰、帕薩特等車型上，加強版則用在大衆高端車型高爾夫8頂配、途昂、奧迪、賓利、保時捷等車型上。系統功能方面進一步豐富，提供Laura數字語音助手、在線網絡廣播電台、無線SmartLink技術以及個性化設置等，匹配的USB接口也全部升級為Type-C接口，還支持多款第三方新聞、天氣、在線地圖導航等APP。還能提供最多14個用戶檔案，每一個用戶可以個性化設定UI和專屬功能。

同年，大衆針對中國市場又推出了CNS2.0系統，其基于安卓系統打造，可以理解為第三代MIB系統的中國特供版本。

2019年大衆又推出了CNS3.0（9.2英寸屏幕，内置導航）和CRS3.0（8.0英寸，無内置導航）智能車載信息娛樂系統，集成了行車信息、影音娛樂、地圖導航等功能。後面還推出了屏幕尺寸更大的CNS3.0（12英寸中控大屏）和CNS3.0（10英寸中控大屏）系統，搭載在途觀L等車型上。

2020款邁騰上搭載的為CNS 3.0或CRS3.0系統，330TSI 豪華型及以上配置車型為CNS 3.0系統。

第三代的MIB系統在數據傳輸方面用以太網總線代替了MOST總線，以滿足大容量數據傳輸和電子電氣架構發展的需求。

2020年4月20日，上汽大衆在線上發布了全新的MOS智慧車聯系統，将逐步替代此前的MIB和CNS系統。2020款帕薩特成為首款搭載智慧車聯系統的車型。版本方面，智慧車聯系統針對不同的造車平台區分為不同版本，針對MQB平台的為智慧車聯系統3.1，現款2022款帕薩特上搭載的則是智慧車聯3.1版本。針對MQB EVO 平台的為智慧車聯系統3.2版本，針對MEB平台的為智慧車聯系統4.0版本。

目前大衆在國内車型當中，包括現款的邁騰和帕薩特搭載的車機系統分别為CNS3.0系統和智慧車聯系統，下面就以2020款邁騰和2022款帕薩特為例，來看一看這兩套系統的主要功能。

CNS3.0系統主要提供智聯控車、智慧導航、智能語音、智享娛樂等功能。

智聯控車

打通手機和車機之間的互聯，通過手機APP實現在線尋車功能，例如在停車場找不到車時，可以通過尋車功能伴随閃燈鳴笛操作，來幫助快速找到車輛。并可以實時查看車輛狀态，包括車窗、車鎖、後備廂、燈光是否關閉等等，同時可以進行遠程關閉和鎖車操作。

智慧導航

内置導航功能僅在CNS3.0系統當中提供，對于邁騰來說也就是在330TSI 豪華型及以上車型有配備，以下車型為CRS3.0系統，不提供内置導航功能。

智能語音

通過“你好，大衆”瞬間喚醒車輛，即可獲取導航信息和娛樂體驗。

智享娛樂

包括聯動智能家居、好友組隊出行、随時查看和分享位置信息、以及提供各種在線音樂、在線電台、在線地圖升級、查看天氣等等日常生活習慣的操作。

在CNS3.0系統基礎上進一步豐富智聯控車、智慧導航、智能語音、智享娛樂等四大模塊的功能，同時增加智趣出行模塊。

智聯控車

除了具備在線尋車、遠程閃光鳴笛、查看車輛狀态和遠程上鎖等功能以外，還增加了超速報警和電子圍欄、車輛旅程統計、車輛健康報告功能。

智慧導航

除了一般的導航地圖以及提供地圖在線更新功能以外，還增加了興趣點搜集并發送到車機、結合出行習慣智慧預測并規劃導航方案、提供可以查看限行等信息的實時交通看闆等。

智能語音

語音識别功能除了語音控制以外，還實現了在線語音識别、多輪對話交互、避免重複喚醒、自定義喚醒詞等功能。

智享娛樂

除了在線音樂（酷我音樂）、在線電台（喜馬拉雅）等功能以外，增加了安卓應用商店、車載WI-FI等功能，支持手機歌單同步，而原本屬于CNS3.0智享娛樂組隊出行等功能則單獨為智趣出行的新增功能模塊。

智趣出行

提供維保預約、開機播報、天氣、消息推送、騰訊我的車（由騰訊推出的一款車載互聯手機APP）、組隊出行、車内在線支付、智能家居等功能。

通過CNS3.0與智慧車聯3.1兩套系統的功能介紹可以看出，智慧車聯3.1是在CNS3.0基礎上細化和豐富各項智能互聯的功能，進一步拓展了各項功能的應用場景範圍及提供更多針對用戶使用習慣的個性設置。

智能座艙系統，除了作為人機交互的核心車機系統以外，還包括儀表盤，流媒體後視鏡、HUD、後座（副駕駛座）娛樂信息系統、無匙進入系統、空調系統、音響等等部件。

除了中控屏車機系統以外，作為行車信息載體的儀表盤可以說是智能座艙當中的另一重要部件。

2020款邁騰、2022款帕薩特330TSI豪華型及以上配置車型采用的為10.3英寸的Active Info Display 全液晶數字儀表，330TSI豪華型以下車型标配非液晶儀表，Active Info Display 全液晶數字儀表為選配。

Active Info Display 全液晶數字儀表提供經典視圖、高級多功能顯示視圖、帶額外顯示内容的信息視圖等三種不同顯示模式，儀表主題更可随氛圍燈顔色而變換。

其采用了AID主動信息顯示屏技術，以純虛拟圖像形式顯示模拟的指針。主動式信息顯示屏采用模塊化設計結構，該系統連接在以太網傳輸總線上，這樣在顯示來自信息娛樂系統的圖像和視頻時，例如導航地圖或各種多媒體時，能夠确保不會失真或延遲卡滞。

邁騰和帕薩特隻有頂配的380TSI旗艦型才配備了平視顯示系統HUD。HUD以虛拟圖像的形式把車速、導航指示、輔助系統等各類警告信息投影到駕駛員的擴展視野區上，駕駛員能夠在無需移開駕駛視線的情況下目視獲得以上信息，進一步保障駕駛安全。

實際上邁騰和帕薩特上采用的并不屬于大衆最新的HUD系統，大衆在ID系列車型上還采用了更先進的AR-HUD系統，其顯示區域分上下兩個部分，上面是AR-HUD的AR層，以動畫方式結合實景，來顯示轉向指示等信息，下半部分是傳統HUD的标識層，可顯示高級駕駛輔助系統狀态及導航指示等相關信息。

座艙音響系統方面，邁騰頂配的380TSI旗艦型配備了由12隻高保真揚聲器單元組成的Dynaudio丹拿高級環繞音響。

帕薩特頂配車型為哈曼卡頓高級音響。而其他配置車型則采用8揚聲器的高保真車載音響系統。

在方向盤上集成輔助駕駛功能開關、語音喚醒、多媒體播放控制等功能按鍵，方便駕駛者在駕駛過程盲操。帕薩特和邁騰除了入門版車型280TSI舒适型以外，其他版本車型均配備了多功能方向盤。

邁騰和帕薩特除了入門版的280TSI舒适型以外，其他配置車型均提供KESSY智能無鑰匙進入系統。KESSY智能無鑰匙進入系統可以在不手動操作遙控鑰匙的情況下解鎖或鎖止汽車。隻需攜帶遙控鑰匙，在有效安全保障範圍内，觸摸車門拉手上的傳感區或按壓行李廂蓋上的按鈕即可實現解鎖或鎖車操作。

邁騰和帕薩特除了入門版的280TSI舒适型為手動空調以外，其他版本車型均提供了智能觸控式三區自動恒溫空調系統和AQS空氣質量自動控制系統，能自動控制車内濕度、溫度、空調運行時間、空氣質量等，并且全系配置CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化裝置，PM2.5有效過濾程度達到99%以上。而次頂配的380TSI尊貴型和頂配的380TSI旗艦型還提供空氣淨化過程顯示功能（Clean Air 3.0）。

通過邁騰和帕薩特智能座艙系統各部件的介紹，不難看出時下車型的智能座艙系統除了能提供人機交互的智能互聯功能，還考慮了艙内乘員的舒适性、安全性、便利性和健康。

對于邁騰和帕薩特，同為合資車型的本田雅閣無疑是直接競争對手之一，本田雅閣上搭載了Honda CONNECT 3.0系統。大衆的智慧車聯系統可以說是CNS3.0系統的升級版本，可以代表大衆MQB平台燃油車型車機的最先進水平，因此以下便通過智慧車聯系統與本田Honda CONNECT 3.0系統進行比較，看看兩款合資品牌車型在智能車聯系統方面的差異。

兩者比較，首先在芯片方面，大衆的智慧車聯系統采用的是三星Exynos Auto V9芯片。而Honda CONNECT 3.0系統采用的是高通骁龍820A芯片。

高通骁龍820A芯片推出時間為2017年，基于14納米工藝處理技術，采用4核CPU，集成64位Kryo CPU、Adreno530 GPU、Hexagon 680 DSP、HVX、X12LTE調制解調器，可實現 600Mbps下行速度和150Mbps上行速度。最高達4K分辨率，支持多個觸屏顯示，支持在HDMI2.0上60fps的4K播放，最高支持4K Miracast 2.0流媒體播放。

高通骁龍820A芯片屬于新勢力們在上一個階段的主力智能座艙芯片，目前包括小鵬在内的新勢力車型已經采用高通骁龍SA8155P車規級芯片，基于7納米制程工藝打造，8核心CPU，算力較820A提升3倍以上。

三星Exynos Auto V9推出時間為2019年，基于8納米處理工藝技術，内置8個ARM最新的Cortex-A76 CPU内核，最高主頻2.1GHz。同時集成ARM Mali G76 GPU、高級HiFi 4數字音頻處理芯片和獨立的NPU處理單元。此外，這顆SoC還集成了一顆獨立的安全芯片，支持汽車安全完整性等級（ASIL）-B标準。同時集成3個Mali G76 GPU内核，最高支持6塊顯示屏以及12個攝像頭連接，可以無縫處理多個系統信息。

上述對兩款芯片的描述涉及各種協議及不同的單元模塊，并不能簡單逐一去比較，不過通過關鍵指标對比，三星Exynos Auto V9基于8納米工藝處理技術，8核CPU；而高通骁龍820A芯片基于14nm工藝處理技術，4核CPU。另外，三星Exynos Auto V9是三星與奧迪聯合開發的，對于大衆或奧迪旗下車型來說，無疑更具針對性，加上推出時間更晚一些，因此，在芯片方面三星Exynos Auto V9會略勝一籌。

在車機屏幕方面，以2022款帕薩特為例，搭載智慧車聯系統的低配車型采用8英寸大屏，高配車型采用9.2英寸；本田方面以雅閣為例，搭載Honda CONNECT 3.0的低配車型采用7英寸大屏，高配車型采用10.25英寸。另外大衆為内嵌式中控屏，雅閣采用懸浮式中控屏。

對于各個模塊功能的定義和布局，Honda CONNECT 3.0系統同樣具備語音助手、智能導航、手機遠程控車、車家互聯、娛樂檢索、Wi-Fi熱點等功能模塊，同時支持OTA升級。

Honda CONNECT 3.0 有如下具體應用：

車家互聯：提供遠程控制智能家居産品、第三方語音購物（喚醒天貓精靈實現線上購物、點外賣等操作）、停車場支付。

手機遠程控車：遠程确認車況/控制車輛（遠程操控車門開鎖/落鎖、防盜提醒、電子圍欄、車輛位置查看、車輛狀況确認、目的地一鍵發送到車、最後一公裡導航、車友組隊），其中一公裡導航功能在距離目的地一公裡範圍停車，即可發送終點定位至手機地圖，完成步行導航。

智能導航：提供在線/離線混合導航、車輛位置信息提供并在地圖顯示、用戶行動預測功能。

語音助手：支持通過語音智能搜索目的地、頁面操作、音樂播放、娛樂應用等。

娛樂檢索：在線音樂（QQ音樂）、在線電台（喜馬拉雅、花城FM、蜻蜓FM、聽伴、雲聽）。

Honda CONNECT 3.0 對比大衆智慧車聯系統，在具體的應用方面兩者其實大同小異，主要區别我們可以再看看雅閣和帕薩特兩款頂配車型在智能互聯功能方面的比較：

帕薩特沒有提供道路救援服務，也不具備OTA升級功能，而手機互聯映射方面，雅閣僅支持CarLife，而帕薩特除了支持CarLife，還支持CarPlay和原廠車機。

車機以外，其他智能座艙相關功能部件比較，音響方面帕薩特低配車型為8揚聲器，而雅閣隻有4個；高配車型方面，帕薩特揚聲器數量達到12個，且采用了哈曼音響，而雅閣隻有8個揚聲器。

儀表盤方面，帕薩特全系液晶儀表盤，尺寸方面除了入門版車型為8英寸以外，其他車型均為10.2英寸；

而雅閣全系非液晶儀表盤，尺寸隻有7英寸。

擡頭顯示系統方面，帕薩特頂配車型有配備，而雅閣隻有混動版頂配車型才配備，燃油版車型并沒有提供擡頭顯示功能。

無匙進入系統，帕薩特為全系标配，而雅閣則是豪華版及以上版本車型才有配備。

多功能方向盤，雅閣全系配置，而帕薩特入門版并沒有配備。

綜合而言，大衆智慧車聯系統和本田Honda CONNECT 3.0在具體應用方面比較明顯的差異在于OTA升級和手機互聯映射功能。而其他有關座艙系統相關的配置，具體到帕薩特和雅閣上，帕薩特的配置程度要更高一些。

通過第三方大型汽車質量反饋平台車質網的反饋數據，大衆帕薩特和邁騰所屬的投訴當中，2022款帕薩特關于車身附件及電器設備的投訴所占比例較大（車機系統在投訴類别當中屬于車身附件及電器設備），共147宗投訴當中61宗投訴屬于車身附件及電器設備方面的。

而當中涉及車載互聯故障的投訴為8宗，故障率為5%左右，具體包括無法定位、中控屏頻繁重啟、頻繁掉線、carplay連接不上等問題。

2020款邁騰方面，關于車身附件及電器設備的投訴所占比例同樣較大，725宗投訴當中占了235宗，當中涉及車載互聯故障的投訴為22宗，比例為9%左右。

如果對比本田雅閣，雅閣的總體投訴量比較低，2022款雅閣共有61宗投訴，當中車身附件及電器所占投訴比例同樣占據了多數，有29宗，關于車載互聯故障的投訴有11宗，比例為18%左右。

再來看看新勢力的小鵬P5，2021款小鵬P5共有投訴14宗，車身附件及電器有10宗，沒有涉及車載互聯方面的投訴，可見，小鵬P5的無論在整體質量還是車載互聯功能方面的反饋均是比較理想的。

綜合而言，帕薩特和邁騰的車載互聯系統在質量反饋方面處于一個居中的正常水平。

在大衆的衆多智能座艙功能當中，最具代表性和核心的環節就是車機系統，2022款帕薩特已經搭載基于MQB平台車型的最新車機系統-智慧車聯3.1系統，而邁騰仍然搭載CNS3.0系統，預計将來邁騰改款或換代車型也會升級為智慧車聯系統。智慧車聯系統提供了遠程控車、語音控制、智能導航、娛樂等方面的各項功能，屬于主流但相對傳統的水平。

在邁騰和帕薩特上車機系統均不支持OTA升級，這對于越來越注重“軟件定義汽車”的時代，顯然是不足夠的，這一點希望大衆在以後系統升級疊代過程當中去充分地考慮普及OTA升級功能。同時，包括手勢控制、面部識别、車外語音控制等時下比較流行和具備科技感的功能，大衆也需要考慮。

另外，上述對于智能座艙的階段描述也指出，智能座艙的第四階段将進入“第三生活空間”階段，第三生活空間也就是指把汽車打造成除了居住空間、工作空間以外的一個舒适、高品質、智能化的第三空間，其中比較具備代表性的例子是來自新勢力的小鵬汽車。

小鵬汽車已經開始在旗下車型上去實施該理念，以小鵬P5為例，其智能座艙系統提供了在車内舒适睡眠和休閑娛樂的條件，并充分考慮了安全問題。其搭載的守護型智能空氣香氛系統，可以監測車内一氧化碳和二氧化碳濃度，當一氧化碳濃度超标時将有聲音和圖示報警，當二氧化碳超标時會自動切換為外循環，二氧化碳濃度恢複正常後又會切回内循環，以确保安全。

這些功能也可以作為大衆智慧車聯系統，特别是基于純電MEB平台的智慧車聯4.0系統，在面對新能源車型不斷發展的趨勢下、系統升級疊代當中的一個參考。

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