對于人員安全、發動機怠速和燃油消耗而言，20分鐘已經是相當長的時間了，正确合理的操作當然是熄火等待。

我們首先搞清楚汽車怠速的含義。怠速指汽車啟動後，發動機在無任何負荷、無需對外做功的條件下，通過車載ECU控制節氣門電磁閥進氣量，從而保持發動機最低且穩定的轉速的一種運轉狀态。

其次來看看長時間怠速的弊端。大部分車型怠速期間，發動機轉速維持在500-800轉，也就是汽油燃燒不是很充分，會少量持續消耗燃油，不同排量發動機一小時怠速期間可以消耗燃油0.8-1.5L左右，這個消耗量可以支撐汽車續航一二十公裡。從燃油消耗來看，長時間怠速無謂增加燃油消耗。

如果是偶爾一兩次長時間不熄火怠速等待，我認為是沒有什麼不利影響的，但是他存在一個小問題，就是發動機運轉會産生一氧化碳，雖然量不大，但人在封閉車内空氣流通不暢，對呼吸道肯定沒有好處，如果怠速 開啟空調，那麼一氧化碳會迅速增加，人在車内有中毒風險，此類案例也不在少數了。所以說長時間等待哪怕不熄火，也應該适當開窗通風。長時間怠速産生危害還體現在其他方面。發動機在怠速期間因為轉速過低，汽油燃燒不充分，極易産生積碳，我們家用車盡量控制在4萬公裡左右徹底清理積碳一次，如果任由積碳累積，會出現發動機抖動、加速無力、噪音增大、油耗升高等問題，這其中頻繁長時間怠速是罪魁禍首之一。綜上所述，偶爾一次長時間怠速沒有太大問題，比如寒冷的冬季，你熄火後氣溫太低也不好，但怠速要保證适當開窗通風，在正常氣溫條件下，還是盡量避免怠速等待，于己于車都不利。

渦輪增壓發動機，盡量别原地怠速

渦輪增壓對比自然吸氣，還是要脆弱一些；所以盡量别長時間原地怠速，而原因就在于容易把中間體内的機油、給頂到歧管一側，最終被送入燃燒室燒掉；要知道中間體内部的機油壓力很大，通常能達到4、5個大氣壓左右！而車輛原地怠速時，渦輪增壓系統随動、但并不建壓，所以歧管内的壓力為負壓，中間體機油壓力達到4、5個大氣壓，而歧管内負壓，機油自然會被頂到歧管一側（壓力密封機構、壓力大了必然漏油），所以這部分機油就很容易被燒掉！而如果節氣門布置在歧管下方，那麼這部分被頂出的機油、還會因為重力而滴落到節氣門上，導緻節氣門積碳（類似積碳的粘稠狀物質），所以增壓車盡量别原地怠速！

總而言之、自然吸氣發動機，長時間原地怠速并無大礙，無非就是增加油耗、增加積碳、縮短機油使用周期，其它大礙沒有；而渦輪增壓發動機，盡量别原地怠速、很容易導緻中間體漏油，而導緻燒機油；20分鐘的怠速、已經不斷短時間怠速了，至少要白白消耗0.40升左右的燃油，一天這些、一年三百多天，所消耗的燃油恐怕就接近百升了，一年白白消耗這麼多汽油完全是浪費、沒必要！

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