“男人到了三十歲，就已經死掉了，隻是到了八十歲才埋。”

這句話雖然聽着粗鄙，但話粗理不粗，男人一旦到了三十歲：社會的殘酷、現實的壓力、生活的煩惱，每樣都直接往人身上壓，而每樣都能輕易把人壓得喘不過氣。

慢慢地，三十歲的男人，逐漸失去了曾經的天真和幼稚，逐漸步入成熟，慢慢地明白自己所需要承擔的責任與義務。

但是，就像我們不應該往女性身上貼标簽一樣，“中年男人”買車，又何必苛責他們選擇一輛七座的SUV呢？

為理想與家庭奔波半生，誰還是不是内心追逐速度的少年呢？

預算30萬丨推薦車型： 二手保時捷Cayman 2013款

30萬左右的預算，買一台大概2013款的二手保時捷Cayman，大家覺得值嗎？

也許有人會笑我，Cayman不就是保時捷曾經最入門的跑車嗎？而且還是二手的，至于嗎？

不過您還别說，雖然位列保時捷的入門産品序列，但Cayman卻絕對是一部對得起消費者的良心之作，而且，比起卡宴與Panamera來說，它開起來的感覺，才是保時捷該有的樣子。

動力部分，它的動力系統搭載了一款2.7L的水平對置中置發動機，與之匹配的是保時捷看家本領的7速PDK變速箱，這套動力組合能迸發的最大功率為275馬力，最大扭矩280N·m。

雖然這個數據在今天看來不太出衆，但要知道，這是一台自然吸氣的六缸發動機，動力儲備充沛得令駕駛者充滿底氣：當你把油門稍得踩重些，它很容易便能去到法定限速的上限；而且，即便是在100km/h的時速再加速時，它表現出的後段加速水平也相當出色。

而且，除了毫不落後于時代的動力系統外，Cayman底盤也是原汁原味的保時捷調教：

它的前後分别采用了前麥弗遜獨立懸架和後多連杆式獨立懸架，每當駛過不平整或者些許破損的路面，底盤懸架都會給予清晰的路感回饋。

而且，由于車身剛性十足，它的車身還擁有不錯的極限操控性能，彎道穩定性相當出色，油門方向容易控制，哪怕新手都可以開的很好：既不輕易推頭也能控制甩尾，令人印象深刻。

除了動力系統跟底盤設定，這台2013款的Cayman外觀，即使放在2021年的現在來看，也依然是很有韻味的：

值得一提的是，2013款的Cayman大燈外形輪廓，已經變成了跟現款718差不多的樣式，而裡面的燈組排列，用的也是豎直的方式。而且，像随動轉向這種現在看來都算賣點的功能，人家保時捷早在2013年就給Cayman配上了。

尾部方面，2013款Cayman依舊保留了巨大的玻璃後蓋設計，而其中置單出的排氣管造型，也很符合尾部流暢柔美的設計調性，看起來相當和諧，就像它本該就被設計在那裡，少一分低調，大一寸浮誇。

還有一點，2013款Cayman居然還有帶随速開閉功能的後擾流闆，它能在時速達到120km時自動翹起，為車輛特供更多的下壓力。當然，這個純屬為裝逼而生的設計，我認為還是留在等紅綠燈時玩玩，會更适合。

再說回二手保時捷值不值得買這個問題：

小編認為，即便是三十歲的“中年男人”，隻要用的是自己的錢，隻要自己喜歡，這就不再存在什麼值不值的問題：

而且，就算二手保時捷的動力參數不如現在“秒天秒地”的電動車又怎麼樣？在駕駛體驗這一點，保時捷始終是純粹駕駛樂趣的定義者，即便這個一台車齡快到十年的二手保時捷。

再說了，渴望一輛保時捷跑車，就像月薪五千的女孩渴望一隻香奈兒，這些東西裡，有着他們渴望的整個世界。

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