文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 産品] 對于大多數朋友來說，創維是一個耳熟能詳的家電品牌。今年四月，創維集團發布了“創維汽車”品牌，正式進軍汽車行業。

今年的7月27日，創維汽車官方宣布，由創維ET5更名而來的創維EV6正式上市。新車定位為純電中型SUV，動力系統采用單電機布局，NEDC續航裡程分别有410公裡和520公裡兩種版本。

拿到這台試駕車的時候，我跟屏幕前的您有一樣的疑惑。一家主營家電業務的公司能做好新能源汽車嗎？其實EV6從嚴格意義上來講，并不算是“新車”，其是由此前的天美ET5改名而來。

新車由此前的天美ET5改名而來

細化來看，天美汽車隸屬于開沃新能源汽車集團，該集團由創維集團創始人黃宏生于2010年正式成立，随後天美汽車在2018年成立，天美ET5則是天美汽車的首款量産車型。

我們本次試駕的是創維汽車EV6的頂配車型—520 PRO版，官方指導價24.98萬元，這個價位有很多出色的新能源産品，創維汽車EV6是否有實力在這個級别市場站穩腳跟呢？我們一起開啟今天的試駕。

注：文内将車型名簡寫為創維EV6。

新車的外觀造型風格簡潔大氣

格栅上使用了菱形格紋的裝飾

外觀設計方面，新車延續了ET5車型的造型風格，其設計理念名為“包豪斯”。具體來看，新車的前臉線條簡潔，采用了帶有明顯“電動車特色”的封閉式中網，且“中網”上有菱形格紋的裝飾，精緻感和時尚感表現不錯。

這台頂配車型配備有激光遠光燈

新車的前包圍造型運動感突出

新車的前包圍采用貫穿式設計，且層次豐富，營造出了不錯的運動感。大燈的造型中規中矩，燈光配置方面，LED光源的遠/近光燈是全系車型的标配，創享版和PRO車型還配備有激光遠光燈。

除了最低配的兩款車型外，其它車型都配有LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈和LED前霧燈，燈光配置可謂豐富。更“加分”的自适應遠近光功能則是兩款高配車型的專屬。

新車将搭載L2.5級輔助駕駛功能

前包圍上設置有毫米波雷達模塊以支持駕駛輔助功能，目前，創維EV6搭載L2.5級輔助駕駛功能，預計未來有望提升至L4級。

新車側面造型舒展，沒有使用“标新立異”的設計

這款車定位為中型SUV，其車身側面造型設計并沒有十分突出的特點，車窗邊緣和側裙的位置使用了鍍鉻飾條的點綴，使得整個車側看起來不至于很無聊。

車身尺寸方面，創維EV6長寬高分别為4698/1908/1696毫米，軸距為2800毫米。其内部采用5座布局，合家版為2 2 2式6座設計，後備廂标準容積為467升，最大擴展容積為1141升。作為參考，威馬W6的長寬高分别為4620/1847/1730毫米，軸距為2715毫米。

雙五輻式輪圈使用了雙色塗裝，有一定的時尚感

新車采用了五輻式雙色輪圈，造型比較常規，輪胎選擇的是來自固鉑品牌的Evolution CTT系列，這個型号的輪胎主打靜音性和幹地抓地性能。

車尾最大的亮點莫過于貫穿式的尾燈組

新車采用了貫穿式尾燈設計，這也是車尾設計中的一大亮點，尾燈點亮後的質感不錯，亮燈時，SKYWORTH的品牌标識也會被點亮，辨識度較高。

後包圍的造型并沒有像前包圍一樣注重運動感的營造，而是隻使用了一塊銀色的護闆裝飾，略顯單調。整個車尾造型層次分明，風格簡潔，屬于是比較主流的設計手法。

中控台的線條橫平豎直，風格簡潔

作為一款新能源車型，創維EV6的内飾設計還是顯得非常“傳統”，中控台的線條橫平豎直，使用了木紋飾闆和高亮飾條的點綴，整體看起來有幾分豪華的質感。

車廂内其它位置也都采用了皮革材質和翻毛皮材料的包覆，手臂經常碰到的地方也都是軟質的，這一點值得好評。創維EV6内飾可提供兩種方案，分别為智能版和PRO版，兩款内飾在配色和局部用料方面有所差異。

12.3英寸的液晶儀表顯示清晰

12.3英寸的全液晶儀表顯示清晰，各項信息易讀取，但是科技感略顯不足，而且在駕駛時，即便在後座沒有乘客的情況下，安全帶報警燈也會閃爍，這是一個小“BUG”。

中控大屏幕12.8英寸，屬于新能源車型中的主流的水準

這一塊大屏幕基本涵蓋了所有的操作功能

中控屏幕的尺寸為12.8英寸，用當下的标準來衡量，這個尺寸不算小，車機系統采用由創維科技提供的創維Skylink智能網聯系統。屏幕顯示清晰細膩，但是在觸控操作時，偶爾會發生卡頓現象，且反光比較嚴重。在倒車時，倒車影像偶爾會出現卡頓和“拖影”。

車聯網功能豐富，音樂、導航等功能一應俱全

車機系統的功能比較豐富，常用的導航、音樂和語音控制等功能都有所配備，而且創維EV6還支持電視台直播、在線影院等功能，除此之外，新車還内置了幾種場景模式，可以通過語音控制進入，打開舒适模式時主駕座椅完全“躺平”，系統會自動打開空調，營造舒适的休息環境，更加方便長途駕駛途中的小憩。

新車的車機系統可以對智能家居進行控制

同時，這套車機系統支持與智能家居的聯動，可以通過車機來控制家裡的智能電器，這項功能使得生活的舒适性和便利性都得到了提升。

後備廂蓋闆下方設置有低音音響

配置方面，創維EV6智能版和PRO版有所差異，其中PRO版專屬配置包括激光大燈、低音音響系統、車載KTV、帶雙顯示屏後排娛樂系統和19英寸輪辋。

座椅的包裹性不錯，前排座椅支持電動調節

空間體驗者身高180厘米

創維EV6的軸距達到了2800毫米，其乘坐空間表現不錯，空間體驗者身高180厘米，将前排座椅調節至最低的位置并保持舒适的駕駛姿勢，此時可以看到，體驗者的頭部還有四指的剩餘空間。

方向盤調節的幅度比較小，這點有提升空間

同時，座椅的包裹感值得肯定，前排座椅還支持通風/加熱功能。不過，這款車的方向盤調節幅度較小，所以對于180厘米左右身高的駕駛者來說，很難找到比較舒适的駕駛姿勢。

後排的乘坐空間相當寬敞

腿部空間寬裕，乘坐舒适性有保障

後排地闆純平，這點給好評！

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，可以看到，創維EV6的後排空間還是相當寬敞的，此時，體驗者的頭部有四指左右空間，而腿部的剩餘空間則超過了兩拳。

後排座椅坐墊長度較長，對腿部支撐效果出色

後排座椅坐墊的長度較長，所以對于腿部的承托效果比較好，這對于提升乘坐的舒适性也有很大的幫助。

新車還配備有“老闆鍵”

此外，新車配備了“老闆鍵”，這在同級别車型中并不多見。後排地闆是純平的，這樣一來，坐在第二排座椅中間位置也不會感覺十分不适了。新車還在後排設置了220伏電源接口和兩個USB充電接口，給随車電器充電很方便。

後備廂的空間比較充裕，且内部規整

後排座椅放倒的操作有些不夠方便

後備廂的空間比較可觀，且内部很規整。後排座椅支持4/6比例放倒，不過想放倒椅背之前，要先将坐墊翻折起來，操作多有不便，且座椅放倒後也不能形成一個完整的平面，裝載大件物品時，便利度差了一些。

官方公布的新車0-100公裡/小時加速時間為9.6秒

動力方面，創維EV6搭載一台永磁同步電機，最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，0-100公裡/小時加速時間7.9秒。

電池部分，新車配備三元锂電池組，可提供55.33千瓦時和71.98千瓦時兩種容量，對應NEDC續航裡程分别為410公裡以及520公裡，充電時間方面，官方數據顯示，新車的快充（至80%電量）時間為0.5小時，慢充時間為11小時，410公裡續航版本車型的慢充時間為9小時。

與電機搭配的變速箱為電動車型常用的固定齒比變速箱。底盤懸架方面，新車使用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。

标準模式下，新車動力輸出并不迅猛

創維EV6并不是創維品牌毫無經驗的“首次試水”，畢竟其背後的開沃汽車有着10年新能源商用車經驗。EV6全系都搭載同一套動力系統，并無高低功率之分，從官方公布的0-100公裡/小時加速時間上也能看出，新車的動力表現并不是十分“迅猛”，實際的駕駛感受也是如此。

運動模式下，動力響應較為積極

在标準駕駛模式下，EV6的動力響應并不算積極，不像很多電動車型一樣，稍踩下加速踏闆，車輛就會竄出去，相反，當你踩下EV6的加速踏闆時，它的動力來得比較緩和，整體加速感受更接近燃油車型，隻是沒有了變速箱的傳遞，整體的平順性表現更加出色。

當切換至運動模式，整車的動力響應會變得激進很多，初段的加速感受更加暢快，加速踏闆踩到底時，也會有明顯的推背感，但是這種強烈的動力輸出并不能維持到後段，高速巡航時的再加速能力略顯平淡。

底盤調校欠缺一點沉穩感

整車的底盤調校欠缺沉穩感，在高速行駛時，整個底盤也沒有展示出較好的“貼服”感。懸架系統的支撐有力，對路面上細碎的颠簸和振動能進行有效地過濾，但是在經過一些大一點的坑窪或者減速帶的時候，後懸架會明顯地産生多餘的彈跳。

在快速過彎的時候，懸架系統對于車身姿态的控制做得也不到位。所以考慮到售價來講，這款車整個底盤的調校并不能夠令人滿意，運動性能表現不好，舒适性表現也一般。

駕駛輔助配置比較豐富

在駕駛輔助配置方面，自動駐車、上坡輔助和陡坡緩降功能是全系車型的标配，高配的兩款車型還配備有全速域自适應巡航功能。EV6入門的兩款車型，410出行版和520出行版車型的售價分别為15.28萬元和16.58萬元，但是卻沒有配備定速巡航功能，要知道，這個價位的很多國産車型都已經配備了定速巡航功能了。

整體的隔音降噪表現值得肯定

隔音降噪方面，創維EV6的表現還算不錯，低速行駛時，車内的靜谧性表現比較好。高速行駛時，主要的噪音來源是風噪，胎噪并不明顯。

威馬W6

愛馳U5

在15.28-24.98萬元的價格區間内，有非常多的電動化産品，其中長續航、高配置、駕駛輔助功能豐富的國産品牌車型也有很多。從産品售價、車型級别等方面來看，創維EV6競争對手主要指向新勢力品牌中型SUV，包括威馬W6、愛馳U5、零跑C11等車型。就産品綜合實力（售價、續航、動力水平）來講，與一衆競争對手們相比，創維EV6并不占優勢。

創維汽車有着美好的願景

海外市場也是創維汽車關注的重點

在銷售布局方面，創維汽車秉承國内國際雙戰線策略，目前創維汽車國内體驗中心已達93家、Shoppingmall有7家，海外合作達到42個國家。在渠道方面，創維汽車成立多家“無界空間”O2O體驗店，将創維汽車與創維家電雙向賦能，實現跨界新零售。

在國内市場方面，2022年，創維汽車将推出新的車型，比如續航更長，或者更時尚的，更具科技含量的，甚至是定制化程度更高的汽車，會把細分市場越做越細，吸引包括年輕人在内的不同用戶群體。

創維品牌是家電行業的老将，但是對于新能源汽車，它确實還是一名“新人”。其首款産品的定位不低，而且直接殺向了競争激烈的細分市場領域。就産品本身來說，創維EV6作為一名“新人”，其實還是有很多潛力可以挖掘，比如說就這款車所展示出來的空間大、科技化配置豐富等優勢，在同級别車型當中也至少可以排在中上水平。雖然也有一些不足，但是個人認為還是應該給這款車一個可以提升的空間。隻不過現在的用戶早已經被各種新能源産品“慣壞了”，創維EV6還需要變得更“完美”一些，才能讓用戶第一眼見到這款車時，就能擁有眼前一亮的感覺！至于這款産品是否會被消費者們認可呢？還是留待市場來檢驗吧！

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