最近有朋友在後台留言，問是不是不保值的車就不要買？其實并非如此。有不少車型，由于高昂的新車售價，和同級别車型相比又沒有很高性價比，所以讓不少朋友望而卻步。但試想一下，别人已經幫你成為了冤大頭，這豈不是出手的好時機？

的确有這麼一類車，由于高昂的新車售價和售後、又或是品牌知名度等原因，銷量慘淡且不保值，又沒什麼人知道。但論整車品質、配置、性能一點都不差，如果買二手絕對夠劃算。（所謂的保值，不是說二手車買了不掉價，也不是說别人要加價買你二手車，而是價格掉的少。當然，在價格合理的情況下，往往會比較好賣。不保值的車掉價會較快，一般都不太好賣。）

*所有保值率、估值數據樣本，統一取3年車齡；

*價格為車商收購價；

1、三菱 歐藍德（進口）

新車價格：19.98-28.48萬元

保值率：48.8%

二手車估值：13.72萬元

行駛裡程：5萬公裡

歐藍德以全進口SUV身份引入國内，可無奈三菱品牌在國内知名度越來越低，甚至連4S店都不太好找，據說前些年三菱集團連新車研發的費用都卡的很緊，更别說市場推廣費用了，最終便形成了這種惡性循環。

按理說20幾萬元的全進口車型，想要PK掉合資車應該易如反掌，但現實總是那麼不盡如人意。如今，三菱汽車似乎也開始重視起推廣了，但保值率絕非一朝一夕，仍然需要長時間的用戶反饋，讓市場說話。

歐藍德的外形很耐看，配備的安全行車智能輔助系統和ACC自适應巡航控制系統，增加了行車安全，多路況模式選擇為高燃油經濟性和越野性能都得到了很好的兼顧。看看上面的二手車價格，劃不劃算，看你喽。

2、英菲尼迪 G37（進口）（停産）

新車價格：49.10萬元

保值率：46.2%

二手車估值：18.18萬元

行駛裡程：5萬公裡

作為日産旗下的高端品牌，英菲尼迪在國内推廣的時間并不長，由于一直以來将自己定位于豪華品牌，且将對手鎖定為奔馳寶馬，因此，憑借着這股可嘉的勇氣，英菲尼迪的出鏡率較高，在國内也越來越受到消費者的認可。

雖然在起步初期，英菲尼迪頗為順暢，但定位于運動豪華車型，消費群體較為小衆，加上國内市場并不成熟，其保有量非常堪憂。無奈保值率比較慘淡。

英菲尼迪G37不僅繼承了G35的運動氣質，還擁有強勁的動力，以及良好的加速刹車表現。強大的心髒來源于G37的7速手自一體變速箱，配合VQ37發動機，從6800轉232千瓦的功率輸出調整到7000轉的241千瓦峰值扭力輸出。不過好歸好，但二手車源較少，并且車況好的不太好找，假如你正好喜歡，恰巧碰到了這款車，别猶豫了，趕緊拿下吧。

3、凱迪拉克 CTS（進口）

新車價格：42.80-51.80萬元

保值率：45.3%

二手車估值：20.84萬元

行駛裡程：5萬公裡

凱迪拉克品牌車型一直都不是很保值，特别是CTS。招搖的外形、缺少豐富内部配置以及虛高的價格，使得真正願意掏錢買CTS的人少之又少。雖然也是擁有百年裡程的品牌，在美國人民心中也有着不可撼動的位置，但在中國，還是得看BBA的臉色，這就叫國情。

硬朗的鑽石切割外形，一直被業内人士津津樂道。新車确實不值得購買，不過二手車到是很值得考慮。三年保值率就掉到了45.3%，坐在車裡聽前車主的哭聲，會不會感覺很爽呢？

4、讴歌 TL（進口）（停産）

新車價格：49.80萬元

保值率：44.7%

二手車估值：22.26萬元

行駛裡程：5萬公裡

讴歌 TL與英菲尼迪 G37的定位比較像，小衆成了它的緻命傷。同樣，讴歌品牌在國内一直沒什麼知名度，如今也已經走了10幾個年頭，但依然堅強的活着。據讴歌領導所言，面對如此高昂的售價，過多考慮更多競争者來左右我們的價格，最終會對品牌發展不利。不過事實證明，國人還是沒那麼好忽悠的。

前些日子，總是能聽到讴歌優惠十幾萬的消息，當時真想跟他們說，車我不要了，把優惠的錢退我成嗎？話說回來，作為本田的高端品牌，整車品牌或說發動機技術，都沒的說，現在55.3%的折扣，要不要你自己看着辦吧。

5、沃爾沃 S40

新車價格：15.98-22.38萬元

保值率：44.3%

二手車估值：11.87萬元

行駛裡程：5萬公裡

沃爾沃一直自居豪華品牌，與福克斯以及馬3同平台生産的沃爾沃S40，居然賣到了20幾萬，即便安全帶是你家發明的，安全是你的命根子，可其它車也不是紙糊的啊，沒有走量的車型，上來就想騙老百姓錢，還真沒那麼容易。

無論是營銷策略還是品牌推廣的問題，沃爾沃近些年一直在走下坡路，但沃爾沃S40這輛車，過多的參數就不多說了，家用還是沒有問題的，前提是12萬左右哈。

全文總結：

其實今天說了這麼多，就是想告訴大家，市場上有很多車是很劃算的，即便保值率不高，但車整體品質都很過硬。當然，主要還是得看自己需求。吃别人的塹長自己的智何樂而不為？雖然我沒有坐在寶馬車裡哭的機會，但可以坐在寶馬車裡聽前車主的哭聲，豈不是更有趣？？

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