快半年了，嗯。

　　去年11月初，我在【大飛刨坑】關心智能自行車？最全面最猛烈的爆料全在這兒了中梳理了當時國内智能自行車的現狀。5個月過去了，智能自行車怎麼樣了？

　　有圈内的朋友最近在微信問我智能單車行業的新文章啥時候出？我回他再給我一段沉澱的時間。

　　不過在第二篇有關自行車的【大飛刨坑】發布之前，這篇和數據相關的文章你一定不能錯過。

　　國内自行車的市場格局

　　在中國，自行車本土品牌大約有100多個，平均單價在300元左右，本土品牌占據了市場規模的近30%。相比本土貨，外資品牌大約有10個，平均單價貴，在1000元以上，不過它們卻占據了中國70%的市場規模。

　　其中，台灣品牌捷安特在國内市場的占有率最大，2013年大陸出貨288萬輛，占内銷整車的10%以上，大陸市場收入在50億元左右，占整車内銷市場的20~25%，捷安特單車的平均價格在1500元上下，毛利率可以達到20%以上。

　　再來看看同為台灣品牌的美利達，同一時期它的出貨量為113萬，收入在25億元左右，市場占比約10%。

　　除了這兩個耳熟能詳的品牌，同樣來自台灣的折疊車歐亞馬，來自美國的專業騎行品牌崔克、閃電都有一定的市場份額。

　　反觀國内傳統自行車企業，如鳳凰、永久、飛鴿等因為近年來産品定位不明，技術革新不及時，目前仍掙紮在低端市場，單價通常在300元上下，毛利一般在4%左右。

　　自行車的分類

　　自行車按用途可以分為六個類别：山地車、公路車、城市自行車、折疊、死飛、BMX。

　　山地車，一般指車身較重，輪胎較寬，為保持抓地和平衡，多用于戶外、山地路段以及複雜地形，帶前避震或者前後避震。山地車在城市中騎行效能會很低，因為寬胎和減震會讓騎行者感覺吃力。

　　公路車是指為公路賽事提供的用車，因需保證賽事騎行的速度、傳動等，故對騎行者的技術要求較高，需要配合專業設備，俯身騎行。通常公路車的車身超輕，傳動快、速度快，風阻小。例如環法比賽用的都是公路車。

　　城市自行車，是為普通消費者日常生活出行所考量，為滿足一年四季多種天氣條件下身着不同穿着騎行者的需求而設計，不需要複雜的配置、技能和調試、保養等。也被人稱為通勤車。

　　折疊車是城市車的一種，它由車架折疊關節和立管折疊關節構成。通過車架折疊，将前後兩輪對折在一起，可減少45%左右的長度。折疊車多用于短距離騎行，方便快捷。

　　死飛，又稱單速車、固定齒輪自行車，是一種沒有單向自由輪的自行車，車輪與腳踏闆永遠處于聯動狀态。死飛衍生于城市街頭文化，需要專業的騎行技巧，很受年輕人偏愛。

　　自行車越野簡稱BMX，由于它的車型比較少，輪胎比較粗而且比賽的賽道也和越野摩托車所用的賽道相似，所以有了這個名字。BMX是為專業場地所準備的，用于極限運動表演較多。一般車身重但結實，車架材質為鐵。

　　截至目前我還能跟你分享這些

　　1.相比樂視、聯想的智能自行車項目，小米和百度的産品會更早到來。值得一提的是，前者将發布的産品并非一款，而後者正在與捷安特展開合作。

　　2.雖然時間已過去五個月，但截至目前有關自行車整車的創業項目略有增加，但這一數字還沒突破20。

　　3.相比整車，國内出現了諸多以車載配件或是以騎行App為入口的創業公司。小米投資騎記、BICI收購行者讓更多創業者将目光優先投向了先出App。

　　4.在行業中被人關注極高的700BIKE有望在第三季度前亮相自家的整車，這是輛通勤自行車，主打高效便捷的生活方式騎行。

　　5.和新硬件的玩法不同，智能自行車在制造上更難也更傳統。即便産品出了demo，但離量産還有很長的距離。歸其原因在于對供應鍊、上下遊、工廠、渠道的權衡博弈。

　　嗯，下篇智能單車行業的新專欄不聊數據，隻說幹貨。等我再沉沉氣

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