要說剛剛過去的2021年最重要的關鍵詞，教授認為其中絕對會有“三孩”。

放寬三孩政策的影響遍布各行各業，而汽車圈将出現MPV熱潮。

在全新到來的2022年裡，汽車市場上的MPV車型變得如此豐富，到底應該怎麼選？這将是許多MPV意向買家将要面對的問題。

要是新年家裡就要迎來三孩時代，真需要一台大空間MPV作為家庭車，應該怎麼選？

其實，家用MPV嘛，講得是用得舒心。

對于家庭用戶來說選擇MPV車型最重要的就是考慮空間實用性、用車便利性。

空間實用性不用多說，那就是得全家人都坐得舒服，不論是哪一排都得坐得舒服。

至于用車的便利性，則更多體現在用車成本和駕駛感受的層面。

畢竟自己家裡的車，要不是大富大貴之家，怎麼着都不會請個專門的司機來開吧？既然平時都是自己開的車，那肯定得開得舒坦。

所以即便是在MPV百花齊放的今天，本田的奧德賽依然是家用MPV的首選車型。

原因也很簡單，本田“空間魔術師”的稱号确實名不虛傳，在一款身長四米八的中型MPV裡愣是做出來非常理想的乘坐空間；即便是第三排也可常态化使用，坐得挺舒服的。

而且奧德賽還專門為方便乘客進出車廂設計了超低的地台和可以左右移動騰出中間通道的二排座椅，所有設計都在跟消費者說：“我就是為家庭而生”。

另外相對緊湊的車身也讓奧德賽能夠在城市道路上顯得更靈活一些，不像其他大尺寸MPV一樣捉襟見肘，對于日常的城市用車來說體驗更好。

如今新款全系用上基于2.0L阿特金森循環發動機的e：HEV油電混合動力系統之後，不僅油耗低，電機幫助下起步也挺輕快的，好開！

不過，新款奧德賽23.58-35.48萬的售價屬實不便宜，相比舊款又上漲了一些。

因此在預算有限的情況下，不妨考慮下現代的庫斯途。

有看過此前教授在廣州車展期間進行的MPV空間橫比内容的朋友應該會記得，作為MPV市場的新秀，庫斯途無論是在二排還是三排座椅的乘坐空間方面都有着可圈可點的表現，值得肯定。

16.98-21.88萬就能買到這麼大一台MPV，實在是超值！

不過受限于價格，車裡的用料就不要抱有太高的期待；而且它體型比奧德賽大一圈，底盤調校也會更偏向舒适性一些，開起來那恐怕是沒有奧德賽那麼爽了。

同樣出身韓系品牌的起亞嘉華同樣也值得一看，這款車型曾經在國内市場獲得成功，是當年最受歡迎的MPV之一。

不過如今以全新面貌來到國内市場，在價格層面卻往走高端市場走。相比于同樣來自韓國的MPV産品現代庫斯途，嘉華的人群定位似乎又不一樣了。

如果預算有限，但又覺得庫斯途這種傳統燃油MPV在城裡開比較費油，還是想要一台省油好開又靠譜的MPV作為家用車；那麼還可以期待一下有望在年内推出的比亞迪宋MAX DM-i。

宋MAX這款MPV自2017年上市以來一直受到廣大消費者的歡迎，至今仍可保持月銷過萬輛的好成績。

全新宋MAX DM-i

接下來即将推出的新款車型将引入DM-i超級混動系統，這意味着宋MAX這款人氣MPV将同時獲得超低油耗和直上綠牌兩大優勢加持。這款車近日已經公布預售價（14.68-17.38萬），有意思的是車頂進行了挖空加高處理使得内部頭部空間更加充裕，相信已經有不少家庭消費者瞄準着這款新車了。

不過相比于奧德賽這樣的中型MPV，宋MAX系列的車内空間表現就比較一般了，起碼對于三孩家庭來說，宋MAX系列的第三排确實有點雞肋。

這個時候，你還可以考慮一下五菱凱捷。

作為目前國内緊湊型MPV的銷量冠軍，每月都有六萬多消費者選擇了這款性價比超高的自主品牌MPV車型。

8.58-13.48萬的價格，也就比飛度高一點；你能獲得的是目前五菱品牌旗下堪稱最高檔的外觀與内飾設計，與奧德賽相近的車身尺寸以及實用性表現不錯的車内空間布局。

至于底盤質感、動力性能那些就不要太糾結了；它都那麼便宜了，還要啥自行車？

或許你還會問，那最近一直受到關注的豐田賽那呢？

賽那這款車型呀，自從在北美誕生的那一天起其實就針對着多人家庭的用車需求進行設計，空間寬敞、儲物方便，還有混動技術讓油耗降低，對于家用來說确實是好産品。

不過它的價格也确實偏高，内部用料也略顯粗糙，近期有消息稱賽那已經基本恢複平價銷售，急用車的可以去當地4S店打聽打聽了。

當然，如果你選購MPV不是為了家用，而是為了商務，來年想給公司添置一台用于接待客戶的MPV，又能怎麼選？

如果說到商務用途，教授非常老實地說，時至今日，别克GL8依然是最佳的選擇。這就像是買名表選勞力士一樣，準沒錯。

商務用車的需求集中于舒适、高檔的體驗，以展現對接待對象的重視。

同時，商務用車也是公司形象的體現。

别克GL8作為中國MPV市場的商務之王，其頻繁出現在全國各地的大小商務接待活動；從公司的固定接待專車到商務車租賃服務，GL8總是能見度最高，同時也是最受歡迎的車型。

因此無論是在外形設計的層面還是在品牌的層面，GL8的商務形象已經在全國範圍内受到了認可。

而說到體驗，GL8或許不是MPV裡最寬敞的車型，但卻是在乘坐舒适性方面表現最出色的車型之一。

二排寬大柔軟的真皮座椅完全能夠滿足基本的商務接待需求，而如果想要更高等級的體驗，還可選擇Avenir系列甚至是四座版頂配車型，車廂内的檔次一定不會讓人失望。

至于傳祺M8這樣的後起之秀，它在乘坐體驗方面雖有頗為出色的表現，外觀設計也如GL8那般大氣穩重。

雖說整體的市場認可度還是比GL8要低一些，不過因為它入市較早，産品本身表現也挺好，這些年來也總算是累積了不錯的口碑，所以銷量排行榜上也還能排在第二。

而且傳祺M8還有着比GL8更加實惠的售價，17.98-36.98萬，直接比23.29-53.39萬的GL8便宜了5到16萬。如果将省下的差價用于車内的升級改造，教授相信那車裡的豪華氛圍隻會比GL8更厲害；哪怕是不改，那差價也足夠聘請一位專業司機了。

所以這麼看來，如果不是非要GL8這種傳統商務車，那麼入手一輛傳祺M8也是一個性價比頗高的選擇。

至于那些财力雄厚的大公司，商務用車當然也需要更高級的産品，此時豐田埃爾法/威爾法就會是最穩妥的選擇。

教授知道一定會有不少車迷朋友在此吐槽埃爾法/威爾法83.90-92.00萬的價格虛高，相比海外三四十萬的售價實在物非所值。

但此類高檔商務車的價值不能完全以産品配置、性能衡量；正如一塊精工的機械表賣着比華為智能表更貴的價格，功能卻被後者碾壓一樣，難道有人會在意嗎？

埃爾法/威爾法作為高價MPV，其價值就體現在全國乃至東南亞範圍内對于它“高級商務車”的身份認同。

縱觀國内市場，除了價格貴得多，而且還是同宗同源的雷克薩斯LM以及買回來還需要大幅改造才能真正“豪華起來”的奔馳V級之外，埃爾法/威爾法還真是這一高檔需求下僅有的選擇。

這也是為何埃爾法即便因價格高昂而備受吐槽，至今卻依然能受到大量消費者追捧的原因之一。

當然，這樣的情況很可能在今年改變；因為自主品牌的大哥大紅旗正在研發一款高檔MPV車型，而且已經進入了僞裝路試階段，相信年内就可以和消費者見面。

圖片來自網絡

有關這款國産高檔MPV的詳細資料仍非常有限，但可以預料的是它的售價一定不會是“實惠”的，很可能會處于與E-HS9相近的水平，甚至更高。

但考慮到H9、E-HS9等車型為紅旗打造的全新形象已經獲得認可，同時加上紅旗品牌在國内市場的特殊地位，待新車上市之後選購一台相信會是一件倍有面子的事情。

那麼，像年内将上市的岚圖夢想家這樣的新勢力MPV值不值得期待？

作為一款承擔商務接待用途的MPV車型，岚圖夢想家在營造高檔氛圍和内飾堆料方面讓人驚訝，在視覺觀感上确實有着令人過目不忘的表現。

但作為一個新興品牌，岚圖夢想家存在的短闆或許不是産品本身，而是有限的品牌影響力。

這就像作為後起之秀的DS即便有優雅的設計和拉滿的配置也賣不過備受吐槽的奔馳C級，在高檔市場，相比于堆料，往往品牌實力更有用。

但目前的中國車市是變幻莫測的，消費者接受新事物的能力在日益提高，說不定新車推出之後還真能收獲一批支持者呢？

不管怎麼說，2022年是屬于MPV車型的大年；年中肯定還會有更多的MPV新車登場，而對于消費者來說，更豐富的選擇總是更好的。

而随着MPV市場的競争日漸激烈，也希望各大車廠能夠拿出更好的作品，讓消費者獲得更好的體驗吧！

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