所謂保值率，就是指車型在使用一段時期後，其賣出的價格與先前購買價格的比值。不得不承認，保值率是汽車可靠性、品牌力、市場占有率、以及售後服務體系等多維度的綜合體現之一。同時，汽車保值率也是消費者購車的重要參考指标。

新能源汽車經過幾年的快速發展，首批“吃螃蟹“入手電動車的人也出現了換車的想法，于是二手車市場也出現了新能源汽車的身影。新能源汽車保值率如何？影響新能源保值率的因素又有哪些呢？

8月21日，主題為“用戶為上 價值護航”的2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會在北京舉辦，汽車産業上下遊重要頭部企業、第三方機構的行業大咖齊聚現場，共同就新能源汽車保值率趨勢等熱點話題展開探讨。

新能源汽車保值率現狀如何？

近年來，我國汽車保有量穩步上升，新能源汽車銷量呈現加快增長趨勢。根據公安部數據，近五年汽車轉移登記的業務量之比由0.55上升至0.77。再加上瓜子二手車、人人網等二手車交易平台的出現，以及寶馬、奧迪等品牌推出的官方認證二手車服務，都讓我國的二手車交易市場日漸活躍，走向成熟。

然而這更多的是體現在傳統燃油上，新能源車的二手交易市場尚未形成，各車型的保值率差異很大，并且總體保值率遠低于燃油車。

峰會現場，二手車專家王萌和現場聽衆共同為三位新能源車主進行二手車價格評估，評估結果如下：

北汽新能源EV160：2016年5月提車，行駛裡程36，079km，電池保修六年/12萬公裡。現場估價均值：2萬元；王萌估價：1.3萬元。

特斯拉Model X75D：2017年4月提車，行駛裡程21，032km，整車質保四年/8萬公裡，電池電機8年不限裡程。現場估價均值：71萬元；王萌估價56萬元。

榮威ERX5：2018年5月提車，行駛裡程27，000km，整車質保三年，電池電機保修八年/15萬公裡。現場估價均值：17萬元，王萌估價16.5萬元。

這樣的估價結果讓幾位車主當場表示“紮心了”。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型的保值率都普遍偏低。數據顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。

具體來看，特斯拉旗下産品1年後保值率在75% 左右，甚至高于大部分燃油車水平；國産車型中，以比亞迪和北汽新能源為代表的、擁有較高銷量和品牌力支撐的車型，1年後保值率在40%～50%之間，低于大部分燃油車1年保值率；寶馬i3等其他外資品牌車型1年後保值率稍高于以上國産優勢品牌；剩餘國産電動車最差1年後僅剩15%～20%殘值。

中國汽車金融暨保值率研究委員會秘書長馬曉威認為，保值率是汽車産品力、品牌力的綜合體現。在她看來，企業如今需要重視并提前考慮新能源汽車保值率問題。

新能源汽車保值率的痛點有哪些？

針對新能源汽車保值低的問題，峰會現場各行業資深人士各抒己見。億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平從保有量、市場供給、舊車檢測、售後體系和維修體系五個維度将燃油車和新能源汽車二手交易情況進行了對比：

對比顯示，以上這幾個方面均與傳統燃油車有較大差距。

楊永平表示，新能源乘用車保值率呈現的市場痛點總結下來主要是：第一點是保有量低，不成規模。第二點是評估體系不健全。沒有一個行業統一的标準和體系對新能源二手車進行整車價值評估。第三點是行業的配套發展不足。

同濟大學經濟與管理學院黨委副書記、教授陳松表示，新能源汽車産業當下仍存在産業發展投資過熱，電池衰減、質量問題導緻國産新能源汽車保值率較低，産品安全性以及後市場建設待加強，充電基礎設施保障能力待提升四個問題。

對于以上痛點問題，造車新勢力的威馬從新能源汽車保值率低中看到了新的機遇。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖認為，作為新能源車，最核心的是三電系統，最重要的是電池，在新能源二手車行業中電池普遍沒有行業标準和方法進行測評，這是一個難題，但是對創新企業來講，這可能就是機遇。

保值率發展趨勢中的影響因素有哪些？

新能源汽車發展時間短，保值率的建設也處在剛剛起步階段，但也必然會經曆燃油車保值率由低到高的過程。那麼從發展趨勢的角度來看，影響因素有哪些呢？

頭條君綜合現場大咖的發言，總結下來有以下幾點：

首先是産品力。産品力是其他一切的出發點，隻有對産品本身進行更深入地打磨和理解，使産品滿足用戶需求。才能在保值率方面有競争力。

其次是動力電池。動力電池本身約占車輛本身總價格一半，短期來看，電池技術的提升，新車價格的降低，其老款車保值率相對提升；長期來看，随着電池技術的不斷突破，新能源動力電池管理系統更加成熟，保值率上會有一定提升。

再者是自動駕駛。自動駕駛的每一次升級更新，都會對用戶駕駛産生影響，是否支持OTA等技術對保值率也有直接影響。

智能化、網聯化等富有科技感的配置。這也是新能源汽車不同于傳統車燃油車的一點，新能源購車用戶往往對這方面也是很在意，使用戶擁有良好的、不斷升級的智能化體驗也會提升新能源汽車的保值率。

此外，在行業發展趨勢、市場大環境與基礎設施方面，陳松認為，應理性對待新能源汽車投資過熱問題，并且加強新能源汽車市場監管，建立新能源汽車保值率體系，重點攻克新能源汽車關鍵技術，加快構建新型充電系統。此外，在他看來，工藝的創新也是質量的決定性因素之一。

如何做好保值率管理？

在尚且缺少官方标準和第三方權威評估機構時，消費者的購買信心大部分來自于車企，車企自身制定保值政策，對于整體新能源保值體系的推動作用是巨大的。

在活動現場，威馬汽車産品二次營銷發展部總監王晶發布了威馬智選官方認證二手車品牌，這是國内首家發布直營二手車品牌、首家建立官方二手車檢測體系、首家開創二手車新零售模式的新能源車企。據了解，威馬曾發布“威馬Care ”計劃，該計劃指消費者在開票日起三年内，享受以 61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，選配件按50% 折算，再通過補交差價購買威馬新款車型，同時享受動力電池終身免費質保。

本次發布的二手車品牌以“四直”模式 “四大”體系全面覆蓋二手車領域，其中，“四直”為直購、直翻、直銷、直租，“四大”體系為二手車檢測體系 二手車電商平台 二手車官翻認證體系 二手車質保體系。

“我們希望通過推出官方二手車品牌助推新車市場的發展，并保證用戶在整個新車以及二手車使用生命周期裡面能夠有完善的生态閉環。産品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障，在這個閉環中，二手車是很核心的一環。” 威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖表示，威馬汽車從成立初期就開始規劃如何将保障用戶權益滲透到每一個環節。

威馬的這些舉動能夠在體系尚不成熟的情況下提振市場信心，為創新型企業做了帶頭作用，同時也打消車主的後顧之憂，保證消費者切實利益，對其新能源品牌自身的銷量提升也有正向作用。

總的來看，影響新能源汽車保值率的因素衆多，而想要得到提升也并非靠一方單打獨鬥、一朝一夕就能夠建立完善，而是需要産業鍊上下遊各方的共同支持與努力。

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