在燃油車領域日系品牌積累不少先進技術，優勢也非常明顯，各細分市場都有着很高的占有率。不過到了新能源領域日系品牌的存在感就非常低了。為了趕上中國市場新能源高速增長的風口，廣汽豐田推出了全新純電SUV——bZ4X。據了解，新車目前已經開啟預售，預售價區間為22-30萬元，定位中型SUV，相比自主同級競品來說，bZ4X的價格還是有些偏高的，那麼bZ4X産品力如何、是否值得入手呢？下面與圈哥一起來了解下。

設計上圈哥個人認為豐田bZ4X較為獨特，車頭采用了封閉式格栅，不過在翼子闆、下包圍等細節部分用了拼色處理，過于突兀視覺效果不算協調。狹長的LED大燈與黑化的飾闆相連，有效延伸了橫向的車頭寬度。總的來說，bZ4X的造型與豐田其它燃油車有着完全不同的設計語言。

另外，bZ4X價格競争力在圈哥看來不算突出，從公布的22-30萬元的預售價格來看，bZ4X相比熱度更高同樣是新能源中型SUV的唐DM-i（起售價20.58萬元）、零跑C11（起售價17.98萬元）、愛馳U5（起售價17.99萬元）等一衆自主車型來說，bZ4X的價格優勢很小。無論是從銷量來看還是市場口碑，自主車型在新能源市場上一直都比合資車型要更受歡迎，所以豐田bZ4X 22萬元起的預售價對于消費者來說吸引力不大。

雖然價格優勢不算明顯，但bZ4X在軸距上還是有亮點的。從官方公布的數據看，bZ4X長寬高分别為4690/1860/1650毫米，軸距來到了2850毫米，相比同級别的唐（軸距2820毫米）、愛馳U6（軸距2800毫米）都要長出不少，後排空間也更有保障。

不過來到車内，你還是明顯感受到豐田熟悉的“配方”，複雜的中控設計與時下流行的簡約風完全不同，科技感基本感覺不到，能用塑料件的地方絕不可能出現軟質材料，方向盤造型有些用力過猛給人感覺有些臃腫。屏幕也是豐田一如既往的“大背投電視”設計，搭配上普通材質的“樸素”内飾，不太符合時下年輕消費者的審美需求。

另外，bZ4X在動力和續航方面亮點也不算突出，兩驅車型最大功率為150千瓦，入門版車型CLTC純電續航裡程僅為400公裡，相比零跑C11最低配車型純電續航裡程足足少了110公裡，續航優勢不明顯。另外，bZ4X畢竟廣汽豐田引進的全新純電SUV，消費者沒有可參考的口碑與實際用車體驗。再加上豐田此前推出的C-HR EV、奕澤E進擎這樣的純電SUV在市場上反響不佳，在三電技術方面，與自主品牌有着較大差距，所以bZ4X想要打開中國市場，還需要更多的時間等待檢驗。

在《車壹圈》看來，豐田bZ4X綜合産品力表現一般，偏高的預售價、中規中矩的續航裡程在同級同價位競品中都沒太大的亮點。“樸素”的内飾設計，缺乏科技感的造型也不太容易吸引到年輕消費者。在圈哥看來，豐田引進bZ4X其實也是一件好事，畢竟新能源市場主流玩家都是自主品牌，有了合資品牌參與，市場才能良性競争，最終受益的也會是消費者。另外我們還了解到，廣汽豐田bZ4X即将上市，各位圈友你們是否看好豐田純電SUV呢？歡迎留言讨論。

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