5000元的手機壞了，換屏幕需要1000塊錢，你會選擇換屏幕。

三十多萬的電動車壞了，換電池卻要50多萬，這車修還不是修？

一位極星2雙電機長續航版車主，在發生事故後導緻車輛電池組受損，送去檢修時，4S店表示大燈與底盤件受損，電池闆向内凹陷，隻能換下整個電池組。

來源：Polestar極星

然而換下整塊電池組的費用高達54萬，然而這款車的官方指導價，僅僅是33.8萬，這位車主的實際開票金額更是隻有24.9萬。

換一塊電池，能夠買兩輛車。這讓不少網友調侃，找到了商機。“買台新車把電池賣了，賺差價。”、“火速去學修車還來得及嗎？”

01

為啥這麼貴？

極星是定位高端的電動汽車品牌，由吉利和沃爾沃合資打造，2017年10月極星(Polestar)宣布，成為一個全新獨立運營的電動高性能汽車品牌。

目前旗下共有兩款量産車型，分别為混合動力GT轎跑Polestar 1和這次天價維修費的主角純電車型Polestar 2。

來源：Polestar極星

極星2于2020年上市，現在國内共有單電機标準續航、單電機長續航和雙電機長續航三個版本，售價區間25.78-33.8萬，把競争對手鎖定在了特斯拉Model 3。

來源：Polestar極星

那麼問題來了，頂配新車30多萬，維修費用卻高達50多萬，這合理嗎？

衆所周知，電池是電動汽車的動力來源和重要組成部分，目前新能源汽車搭載的電池以磷酸鐵锂電池和三元锂電池為主，一直以來，電池原材料價格都在不斷上漲，連帶着電池的價格也在上漲。

上個月在四川宜賓舉辦的2022首屆世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶紅直言，目前動力車電池價格暴漲，動力電池成本占到汽車總成本的40%~60%。

來源：廣汽集團

如果我們按照電池成本60%，極星2的最高售價33.8萬來計算，那麼其電池成本為20.28萬元。4s店給出的報價則是54萬，減去電池成本，更換費用為33.72萬，再買一輛極星2也差不多了。

對于極星2維修時被報天價換電價格，極星客服回應稱，具體維修報價将由門店在檢修後給出，目前還沒有車主聯系官方咨詢電池組更換價格。

這也意味着極星2的維修過程，是由4S店售後決定，而其中是否存在其他費用，就需要4S店自己解釋了。

來源：Polestar極星

如果對比其他品牌的新能源車維修費用，極星2的維修費用也隻高不低。

根據目前市場的普遍行情，如果電動車續航裡程超過300公裡，電池重量超過500斤，換一塊電池組的成本大約在9萬上下。

以一輛新能源車網約車為例，60千瓦時電池組的總花費差不多7萬元，一些低端的電動車更是6萬塊錢就能拿下。

即便是一輛售價百萬的Model S，在因泡水更換電池組，總花費才剛剛30萬元。極星2花費50多萬換電池，着實有點貴。

為何極星的維修費用這麼貴？

除了電池原材料整體上漲外，主要原因有兩點。

一個是極星品牌比較小衆，銷量不高，難以實現規模化量産。據極星官方數據，2021年極星汽車全球銷量為2.9萬輛。

來源：Polestar極星

另一方面則是因為量少，導緻在供應鍊中角色比較被動。和比亞迪自産自銷不同，極星需要向甯德時代或LG新能源采購，導緻議價能力較低。

各種因素疊加，導緻極星2更換電池組需要付出的成本也更高。

目前的最新消息是，這輛極星2的事故車最後并沒有維修，也沒有換全新電池，而是經過和保險公司的協商後，車輛走了全損。

02

電車刺客或将常态化

一不小心被電車刺客“刺”了一下。

要知道新能源車一直以來的痛點之一就是維修費和保費過貴。新能源車型的核心系統事故率偏高，且技術革新頻繁，這就為新能源車的保險帶來更大的痛點：維修成本要比傳統的燃油車更高。

數據機構We Predict 通過對2016至2021年間約1900萬輛汽車的服務和維修進行研究發現，目前電動車的維修成本是燃油車的1.6- 2.3倍。

過去維修一輛燃油車，可能隻需要拆機械、擰螺絲，但現在修電動車，還得懂電路、電子，甚至得會點編程。

但這并不是造成純電動車維修成本貴的主要原因，和燃油車不同，目前新能源車的傳感器遍布車身，新型的車身設計、更豪華的懸架結構以及三電方面等，也在增加維修成本。

今年2月，一輛Model Y在倒車時撞壞了一體成型的車架後底闆，事後保險公司給估了20萬元的維修費用，要知道這輛車購買時才28萬元。

來源：特斯拉

也曾經有Model 3車主表示，自己的前葉子闆被剮蹭，不能钣金，必須整體換掉，甚至零件還需要進口。單單一個前葉子闆的修補就花費了将近2萬塊。這件事如果發生燃油車身上，隻要進行钣金和噴漆就可以。

以Model Y為例，這款車的車身采用了一體化壓鑄技術，雖然能簡化生産流程，降低成本，減輕車身重量，但弊端就是一旦損毀，無法修複，隻能整體更換，這也意味着需要花費更高的維修成本。

來源：特斯拉

中保研在4月發布了Model Y的碰撞測試成績，這款采用了一體壓鑄工藝的車型，就在“耐久性與維修經濟性”上，拿到了P級别（最差水平）。

主要原因在于，“可維修性”和“維修經濟性”這兩項指标處于最差的水平。

其實無論是電動車又或是燃油車，有些車型的保養維修費高昂的背後，還涉及到了一個汽車零整比的問題。

簡單說就是汽車所有零部件價格的總和，除以該車型指導價，得到的數值。比如你買一輛車花了20萬，當把這輛車的配件拆了分開賣後，你能賣到100萬。那就說明，這台車的零整比系數就是500%

一輛車零整比越低，就意味着車主修車成本越低，反之零整比越高，車輛相應的維修成本也就越高。

來源：梅賽德斯-奔馳

而擁有零整比系數較高的車輛多是一線豪華品牌，比如“從不坑窮人”的奔馳汽車C級的車型，零整比達到了驚人的823.87%。

來源：中保研

而此次曝出天價維修費Polestar極星汽車是沃爾沃和吉利汽車共同推出的高性能電動汽車品牌。在此之前，沃爾沃的零整比也高的離譜。

很多人吐槽，沃爾沃的車是“買得起修不起”，無論是後期保養，還是零部件更換，都要比同類車型更貴。

或是受到高零整比帶來的慘痛教訓，中保研在今年發布的《第13期汽車零整比數據研究報告》，沃爾沃XC60零整比系數為465.52%，已經低于同級别車型寶馬X3的700.69%，奔馳GLC級的615.21%。

來源：中保研

如今有着沃爾沃基因的極星，似乎在走沃爾沃的老路。

其實天價更換電池隻是開始，按照目前智能汽車的内卷程度，無論是昂貴的傳感器，還是一體化的車身，一旦損壞就是牽一發而動全身。

可以預見的是，未來買台新車拆下來賣零部件，大概率是能賺不少差價的。

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