相信倒三輪摩托車對于大多數國内消費者而言并不陌生，早期進入中國的比亞喬MP3作為倒三輪車型的代表，伴随了新一代摩托車消費者的成長，雖然它在許多城市未能獲得“正式身份”但作為國内倒三輪摩托市場的先行者而言，這個螃蟹比亞喬并沒有吃到。不過随着摩托車市場的不斷成熟和倒三輪上牌政策的開放，歐洲最大的踏闆車生産商之一的标緻，也開始垂涎國内倒三輪市場這塊大蛋糕，然而就在昨天，标緻将旗下的頂級産品Metropolis 400投放至國内市場。

倒三輪在歐洲十分受歡迎，穩健的前雙輪設計給人帶來更多的安全感，而寬大的車身和靈活的空間讓駕駛變得更加惬意，此次試駕的Metropolis 400正是将這些特點發揮到極緻的車型，它不但擁有不輸頂級GT車型的配置，還有出色的399cc LFE發動機輔佐，至少從表面上看Metropolis 400确實擁有碾壓競争對手的能力。說了這麼多，Metropolis 400的配置到底有多高，騎上去的感覺到底怎麼樣，想搞明白這些問題，還請接着往下看。

Metropolis 400在外觀上采用了标緻汽車的設計元素，寬大的車頭部分給人一種GT車型的厚重感，而消光黑與紅色元素的點綴又為其增添了幾分運動感。

豐滿的尾部又為Metropolis 400增添了幾分商務感，這與大部分标緻踏闆車強調運動風格的設計正相反。

Metropolis 400的長寬高為2152mm*775mm*1450mm，軸距為1500mm，和同級别的兩輪踏闆車相比，Metropolis 400在尺寸上更有優勢，乘坐感和空間也要優于同級車型。

許多消費者下意識的認為倒三輪車型應該十分寬大，但實際上我們發現，Metropolis 400兩個前輪的寬度并沒有超過發動機與排氣的整體，這也使它保持了兩輪踏闆車的通過性。

分體式柳葉形大燈采用鹵素光源，但大燈頂部LED示寬燈的加入，再度提升了整車檔次。

水箱隐藏在格栅的後部，相比傳統水冷踏闆車下置水箱的設計，頂置水箱可以獲得更好的散熱效果。

标緻汽車的設計語言已經不止一次的被運用在摩托車中，前面闆下方的散熱格栅與标緻汽車的進氣格栅有着異曲同工之妙。

5顆LED燈珠組成的日行燈，即使在白天也有着不錯的辨識度。

與車身融為一體的分體式尾燈凸顯歐洲車型的細膩感，尾燈采用全LED光源，在保證亮度的同時也能降低能耗。

倒三輪車型的前輪部分是整車結構的關鍵，Metropolis 400的DTW雙前輪同步雙傾系統可以提供優秀的操控性和穩定性，讓駕駛員在控制車輛顯得變得更加遊刃有餘。

類似汽車的雙叉臂前懸挂可以在保證車把靈活操控的前提下，獲得更佳的減震效果，并且兩個獨立的前輪互不影響，可以說這套懸挂結構是标緻将汽車技術運用在摩托車上的精髓所在。

米其林City Grip系列輪胎是專為踏闆車推出的一款高性能全天候輪胎，這款輪胎的最大特點是強化了濕地性能，Metropolis 400所使用的輪胎規格為前110/70 R13、後140/70 R14。

為了防止車身太寬引起剮蹭損傷車漆，Metropolis 400的前輪設置了獨立的塑料輪眉。

運動風格十足的一體式座墊舒适度極高，紅色縫線配合翻毛皮材質挑逗着人們的視覺神經，而三段可調式的腰托更是體現出設計師對駕駛員的關懷。

打開座墊後，可以使用六角工具來調節位置，共有4段位置調節，調節範圍在4cm左右。

平直的腳踏闆設計在歐系踏闆車中并不常見，相比中置油箱的車型來說，平直踏闆更為實用，用時也方便駕駛員上下車。

排氣管設計稍顯突兀，全鋁合金管身沒有任何防燙設計，而且與整車風格不太搭調，但至于聲音如何，可以點擊下方的啟動視頻感受。

領先同級車型的配置

厚重感十足的車頭設計直接影響到了Metropolis 400的操控台，寬大的操控台空間給人帶來一種難得的安全感，同時也讓大尺寸儀表與大容量儲物盒有了安身之處。

超過140mm調節範圍的手動可調風擋，可以通過風擋上方的兩個按鈕進行高低調節，十分人性化。

Metropolis 400的儀表雖然沒有采用當下流行的全液晶設計，但豪華感依舊不減，機械時速表與轉速表為黑底白字設計，強烈的視覺差讓數據更加易讀，中間的液晶屏部分則負責車輛功能顯示。

Metropolis 400特有的車身防傾倒鎖定系統通過右側手把上的撥鍵來控制，在車輛靜止或車輛低速且轉速低于2800rpm時，會常亮/閃爍來提示駕駛員鎖定前輪，防止傾倒。

Metropolis 400不僅加入了三段可調的TCS（牽引力控制系統）與駕駛模式切換，還加入了同級車型中罕見的胎壓傳感器，以上功能均在液晶屏部分顯示（屏幕中央的三輪标識為胎壓監測）。

功能按鍵被設置在了右側車把的前方，與超車燈位置類似，這個功能按鍵的操作方式也比較特别，MODE切換是向回拉按鍵的動作，而TCS的調整則是前後推按鍵的動作。

Metropolis 400擁有電子駐車功能，電子駐車的按鍵設置在了操控把中央部分，标緻的獅子Logo即為電子駐車按鍵。

無鑰匙啟動也是Metropolis 400的一大亮點，感應鑰匙在車輛周邊1.5m範圍能就可以啟動車輛，在感應鑰匙中還配備了應急情況使用的實體鑰匙。

無鑰匙啟動的操作方式并不複雜，向下推動按鈕即可将車輛通電，向右側擰動旋鈕即為打開鑰匙門，而鎖車與傳統的實體鑰匙相同，先向左打死車把，将旋鈕推下并逆時針旋轉。

在車輛通電時，可以通過這兩個按鍵來開啟車輛的座桶與尾箱。

面闆上的大儲物盒可以容納許多私人物品，三個儲物格分區使用起來也十分方便。

左側的小儲物盒空間也十分可觀，可以容納一部6.3英寸屏幕的手機。

小儲物盒的内部還設有獨立的USB充電口，可以為手機、GPS等電子設備充電。

Metropolis 400帶有熱量循環出風口，可以将水箱的餘熱通過出風口帶出，在冬天時提升駕駛員的舒适度。

為了進一步提升安全性，Metropolis 400還使用了汽車中常見的雙曲面廣角後視鏡，圖中手指的部分就是廣角區域。

座桶内部空間小是絕大多數的倒三輪車型的通病，Metropolis 400也不例外，深度不足導緻無法放入常用的3/4頭盔與全盔，不過座桶空間的長度可觀，放入球拍不是問題。

後備廂開啟時儀表上會有提示，防止駕駛員忘記關閉後備廂行駛，而後備廂的空間可以放下一頂全盔，并且後備廂與座桶相連，拿取物品時也更加方便。

燃油加注口設置在了座墊下方，13.5L的汽油容量可以讓Metropolis 400輕松實現200km以上的續航裡程。

面積較大的折疊腳踏和握感十足的乘客扶手，讓後座乘客的舒适度加倍。

單筒油壓前減震器不具備調節功能，不過作為一款主打舒适的倒三輪車型來說，調節功能顯得并不是那麼重要。

後雙油壓減震為Metropolis 400帶來了不錯的減震效果，多級可調的預載可以根據駕駛情況自行調整。

前雙輪的刹車系統為230mm碟刹盤配合日信提供的單活塞卡鉗，前輪的兩套刹車系統均具有ABS系統與聯動刹車。

後刹車系統為240mm碟刹盤配合日信提供的單向雙活塞卡鉗，ABS和聯動刹車為标配。

除了刹車拉杆分别控制前後刹車外，踏闆上的刹車腳踏可以激活聯動刹車系統，可大幅提升行車安全性。

穩健的操控

780mm的座高對于多數駕駛員來說并沒有太大壓力，不過Metropolis 400的車身較寬，隻能讓身高173cm的駕駛員雙腳前腳掌着地。

平直的踏闆釋放出較大的腳部空間，有地放腳是Metropolis 400招人喜愛的地方。

Metropolis 400的腿部空間十分充裕，從膝蓋到鑰匙門的位置足有一拳三指的距離。

排量為399cc的LFE發動機是标緻的集大成之作，滿足國四排放的同時又優化了低扭，它的最大功率為26kW（35.3Ps）/7250rpm，最大扭矩為38Nm/5250rpm，最高時速可達135km/h。

發動車輛前，記得解除手刹，否者轉速被将被限制在2000rpm後無法正常行駛。

跨上Metropolis 400的一瞬間你就會被這份沉穩感所征服，如果你把它隻當做一個城市代步車來說就顯得十分浪費，除了街道外，山路和高速公路都是Metropolis 400的好去處。

這台LFE發動機雖然沒有特别亮眼的表面數據，但整體調校更加偏向低扭輸出，所以當油門到底，将轉速逼向5000rpm時，Metropolis 400也毫不吝啬的帶給駕駛員強烈的加速感。

工程師為了消除Metropolis 400的震動确實下了一番功夫，除了在怠速時有相對明顯的震動外，3000-7000rpm區間内的震動都沒達到令人在意的級别，這一點是Metropolis 400的加分項。

Metropolis 400的轉向下壓并沒有想象中的沉重，身體随着車身下探，無需過度反推車把，車身就會随着你的意願傾斜，整個過程行雲流水毫不拖沓，這使得你無法從操控上感覺到與兩輪車的區别。

熟悉車輛後我的膽子越騎越大，開始思索并試探Metropolis 400的極限到底在哪裡，經過幾次嘗試并沒有得到我想要的結果，無論我如何将車輛壓低，出色的循迹能力都能将我帶回正軌。

略有起伏的石闆路對于Metropolis 400來說沒有任何壓力，絕大多數震動都被懸挂系統過濾，傳遞給駕駛員雙臂的幾乎隻剩下細微的感覺，上一次帶給我這種感覺的車型還是2018款本田金翼。

雙叉臂在遇到障礙物的情況下互不影響，兩個前輪可各自完成減震動作，在行駛時大幅提升了車輛穩定性，在路面上遇到異物時，隻要不是兩個車輪同時壓到，傳遞給駕駛員的震動就會大幅削減。

優秀的操控帶讓我非常想駕駛Metropolis 400去跑一次蜿蜒曲折的山路，它不該被限制在城市裡，山路和高速都是它大展拳腳的空間，可惜此次試駕條件相對有限，未能如願。

最後我發現一個Metropolis 400的“BUG”，這套防傾斜系統無論車身在任何傾斜角度，都可以将懸挂鎖止，圖中的狀态是車身在傾斜狀态下的鎖止，看上去有些怪異。

ABS和聯動刹車的黃金組合讓整車的刹車性能表現優異，即使是在單獨使用前刹的情況下，刹車姿态依然十分完美，車頭下沉現象并不明顯，這也是倒三輪車型的優勢之一。

總結：

Metropolis 400作為國内倒三輪政策開放後首款引進國内的倒三輪車型，占據了先發制人的優勢，但通過此次的試駕來看，即使沒有先入優勢，它也能憑借着自身的優秀素質來獲得消費者的關注。Metropolis 400施展拳腳的空間不應局限于城市，那套出色的前懸挂系統和動力搭配，再配以穩健的行駛質感，它應該發揮出多面手的能力，同時挖掘出更多的可玩性。而且無論從國内市場還有産品力上來說，Metropolis 400都是當下倒三輪車型中最好的選擇，沒有之一。

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