從廣州白雲機場駕車出發，一路行駛到與港澳隔海相望的珠海市，全程不過200公裡。

作為珠三角海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城市，得天獨厚的環境優勢決定了旅遊業在珠海經濟社會發展中的支柱産業地位，而交通的便利也導緻每年有大批遊客前往這裡旅遊度假，選擇自駕遊的更是不在少數。

因此，在這段高速公路上，我們經常能看到一家老小在一輛MPV中歡聲笑語的場景，其中甚至包括不少懸挂着香港澳門牌照的右舵車型。巧合的是，這次陪伴我們行走在這條路上的，同樣是一款MPV車型，明年1月份即将上市的廣汽傳祺GM6。

随着消費升級以及市場競争的日益激烈，人們已經不再滿足産品單純的使用需求，MPV市場更是如此。消費者們不會僅僅因為一款車可以滿足7人出行的剛性需求，而果斷為一款産品埋單。

毋庸置疑，相比于轎車或是SUV，MPV固然是更偏向于實用性。但一個明顯的趨勢就是，新一代産品價值必須要能滿足用戶建立自我形象和社會地位的需求，才有可能獲得成功。具體而言，作為一台家用MPV，它需要具備讓老、中、青三代人都能夠享受其中，并能讓所有人感受到情感互動層面産生的共鳴。而在筆者看來，駕駛層面的突破恰恰是其中最大的難點。

事實上，很少有人深究MPV的駕駛感受，不過第一次觸碰GM6，從其他媒體手中接過方向盤之後，在趕往珠海的路上，我收獲了本次試駕的第一個驚喜。

GM6的坐姿很高，這種高姿态甚至超過了大多數緊湊級SUV，再加上面積碩大的前擋風玻璃帶來的通透視野，讓駕駛員可以輕松審視到路況的瞬息萬變，自然也讓旅途中的心情舒暢了許多。

此外，當啟動發動機之後，即便仔細聆聽，也會感到從發動機艙傳來的噪聲微乎其微，這樣的惬意環境恐怕是很多人在自駕長途旅行中求之不得的。

更加令人求之不得的還有動力。讓筆者印象深刻的是，在此前傳祺GM8的體驗中，雖然可圈可點之處很多，但唯獨那台2.0T發動機沒有給筆者留下太深刻的印象。拖動碩大的車身，這樣的動力儲備雖然可以滿足需求，但要想尋找到一些駕駛激情，幾乎是不可能的事情。

相對應的，傳祺GM6在尺寸上小于GM8，發動機排量同樣有所縮減。其搭載的1.5T發動機最大輸出功率為171馬力，峰值扭矩達265Nm，并在1700rpm時便可輸出最大扭矩。

這款全新的發動機采用了博世第二代高壓噴射系統、單循環三次噴射技術、電控可變排量機油泵技術和GCCS燃燒控制專利技術四項科技加持，升功率以及達到了一個很高的水準。而為了保證換擋的平順性，傳祺GM6采用了愛信6AT變速器，這款産品也是屢屢出現在廣汽傳祺此前推出的車型上。

令人意外的是，傳祺GM6的駕駛特性并不類似于傳統MPV，當踩下油門踏闆時，車輛從起步到初段加速的過程中十分輕快。除了高高在上的坐姿，着實很難讓人與其接近4.8米的車長“劃等号”。

同時，車輛的轉向系統也不似想象那般輕盈，即使低速行駛時轉動方向同樣需要一些力氣。不過回正力矩并不大，某些情況下需要用雙手輔助，将車輛指引到正确的方向。

不過在加速過程中，傳祺GM6還是能給人不小的驚喜。将駕駛模式設定為标準，高速巡航時深踩油門踏闆，變速器便會在瞬間從6擋直接降至4擋。幾乎沒有渦輪遲滞，車輛就會在瞬間提速，實際行動與預期并沒有脫節。

當稍稍擡離加速踏闆後，變速器會立刻做出響應，将擋位升至5擋，以提升燃油經濟性。但在整個過程中，無論變速器怎樣切換擋位，車内的駕駛員都感受不到車輛的換擋頓挫，行駛平順性可見一斑。

而在高速并線的過程中，這個車身高度超過1.7m的大家夥表現同樣能帶來不小的驚喜。傳祺GM6采用前麥弗遜獨立懸挂和後扭力梁式懸挂，在團隊多輪的調校下，車輛的底盤系統表現極其穩健。

當急轉方向時，不僅車頭指向性明确，而且并不存在多餘的晃動與搖擺，給予了駕駛者充足的信心，也讓行車過程變得更加随心所欲。總體而言，其表現更像是轎車，紮實、穩健是它留給筆者最為深刻的印象。

若說對傳祺GM6動态表現最為滿意的一方面，非制動系統莫屬。傳祺GM6配備四輪碟刹制動系統，可實現同級最佳的35.65米的制動距離（100-0km/h），但更重要的則是制動踏闆的穩健程度。

制動力輸出極其線性，幾乎每次操縱制動踏闆都能得到超出預期的“回報”，為駕駛者帶來最為基礎的安全保障。

此外，在高速行駛中，A柱、車門、側窗區域以及發動機艙的噪音抑制得相當不錯。但當車速超過80km/h時，主要的噪聲來源便會成為輪胎與地面的接觸，前方兩側輪拱處傳來的聲響尤為明顯，這是在駕駛過程中為數不多的遺憾。

傳祺GM6的第二排采用了兩個獨立的皮質座椅，雖然不似GM8“頭等艙座椅”那般寬大，但應對長途旅行依然不成問題。隻不過由于這套緊繃的懸架，會導緻路面上的大小震動悉數從底盤傳遞到座椅，直至乘客的身體上，對舒适性造成一定影響。

而頭條君之所以把這篇試駕報告命名為“另類的駕駛者之車”，主要原因在于傳祺GM6在駕駛感受方面相較于其他MPV車型的“颠覆”。除了較高的駕駛坐姿以及寬敞的視野，筆者會更加傾向于把它和SUV的操控性做直接對比。這一點，無疑對年輕消費者的吸引力更大。

除此之外，顔值同樣是一個吸引年輕用戶的“關鍵點”。那麼GM6的表現究竟如何呢？

相比之下，廣汽傳祺GM6并沒有GM8一樣濃郁的商務氣息，而是由上至下加入了不少動感、張揚的設計元素，整體感覺更為精進。隻是受制于“家族屬性”，GM6并沒有呈現出一種“肆意妄為”的灑脫，過分張揚的設計元素較少，同時保留了一部分大氣、穩重的風格。

大燈組采用全LED光源以及遠近光分體式設計，LED燈帶的組合在點亮之後很有辨識度，給人一種淩厲、兇狠卻又不乏精緻的感覺。

此外，懸浮式車頂以及平直腰線的設計，讓車身比例顯得更加修長。

具體而言，位于駕駛員前方的彩色液晶儀表，不僅可以顯示基本的行車信息，還可以将導航信息直接映射到屏幕上，讓行車變得更為簡單。

而位于中控台上方的控制屏除了可以實現基本功能外，其最大的亮點無外乎祺雲AI智能互聯系統。

據了解，這套系統可以集智能導航出行、智能遠程助手、本網一體化娛樂、智能語音副駕四項功能于一身，并且一個傳祺ID，實現多個賬号關聯互通。

比如在信号較弱的區域，即使“打開天窗”這樣一個理論上并不需要網絡介入的步驟，車機系統仍會花費4-5秒鐘的時間反應。而在信号相對較強的區域，則不會出現這種問題，反應速度和識别準确率都令人滿意。

這台預售價格為13.5萬元的豪華版車型配置并不低，像360°全景影像、主副駕駛三檔可調座椅加熱，乃至陡坡緩降功能均有配備。

第二排座椅的寬度同樣可圈可點，但受制于座墊的長度，其對腿部的承托性并不是很好。如果将座椅靠背調直，你很難找到一個比前排座椅更加舒适的乘坐姿态。

但即便如此，我們還是可以看出，工程師在設計時對于乘客需求考量的周全。不僅獨立座椅内側配有質地柔軟的扶手，外側門闆上也有相應的安置手臂的區域，這在長途行車中無疑是相當明顯的優勢。

同時，GM6配備的全景天窗，也很好地照顧到了三排乘客的乘坐感受，采光面積碩大，可開啟的範圍也很可觀。

後備箱空間始終是7座MPV車型最大的短闆。一般來說，如果一款車型滿載7個人，那麼尾箱部分保留的狹小空間就會非常有限了，絕對無法滿足車上所有乘客的載物需求。

但GM6設計的巧妙之處就在于，第三排座椅後方還有一個尺寸并不小的地台，再加上暴露在上方的空間，放下4個登機箱不成問題。

如果在不需要第三排座椅時，隻需要兩個步驟，就能把第三排座椅完全藏匿在地闆下方，此時你得到的是一個接近于平台的儲物空間。活動現場工作人員将14個登機箱放入其中，但依舊沒有達到這款車型的裝載極限。這種靈活運用空間的巧妙方式，讓人一下想起了擁有“魔術空間”的本田奧德賽。

而事實上，如果從頭回想的話，就會發現眼前這台GM6與MPV标杆奧德賽的相似之處，遠不止于空間。

雖然它不是那種傳統意義上雍容華貴的SUV，外形設計上也似乎有一些保守，甚至因為操控不惜犧牲掉一定的後排舒适性，但這似乎正是它與衆不同的個性所在。

因為最起碼，我們能感受到它在各年齡段用戶的取向中，試圖找到那個最為恰當的平衡點。尤其對于一台MPV來說，摒棄傳統路線，這絕對是一次大膽的嘗試。但或許隻有真正體驗過它的人，才會明白它為什麼有底氣設定一個堪比合資車型的預售價格。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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