泡沫散去，共享單車廉價的标簽在深秋的寒風中被撕掉了。自摩拜單車入濟兩年半以來，小黃、哈羅、青桔以及美團單車陸續走上濟南街頭。原來最便宜的時候半小時僅5毛錢，現在已經漲到了1.5元。為了留住用戶，單車企業推出花樣繁多的月卡服務。專家表示，融資變少、人工成本增加是單車漲價主因，要留住用戶還是要提高管理和服務水平。“價漲，服務也要漲！”

由5毛錢漲到1.5元，單車價格直逼公交車

近日，家住省城洪樓花園小區的居民孫先生發現，現在共享單車越來越貴了，大有趕超公交車的趨勢。孫先生所在的小區距離花園路比較遠，走路要将近10分鐘，騎單車三四分鐘就夠了。

“原來半小時才五毛錢，一天來回一趟僅需要一塊錢。現在騎一次就要1.5元，我坐公交車八折才1.6元，基本上要趕上了公交車價格。有時候我就自己走着去公交車站了，感覺這一塊五花得并不值得。”孫先生說。

艾媒咨詢數據顯示，50.8%的用戶平均每次使用共享單車的時長在10-30分鐘；32.1%的用戶平均單次使用時長為30-60分鐘；10分鐘及以下的用戶占9.8%。而36.8%的用戶使用共享單車是出于通勤目的。

2017年1月份，摩拜單車深夜空降濟南，拉開了濟南共享單車的曆史。兩年多的時間内，小黃車、哈羅單車、青桔單車以及美團單車陸續搶灘市場。雖然品種幾經更叠，但是其價格卻持續不斷上漲。

記者梳理，單車企業的漲價也瞅準了“半小時”的時長。摩拜單車原來價格為半小時0.5元和1元，現在統一變為了1元，并與美團合并。小黃車原來為半小時5毛，現在成了1.5元，哈羅單車由原來的1元/半小時變為了1.5元。

滴滴出行旗下的青桔單車今年9月份進入濟南，但是勢頭發展很猛。不過其價格目前跟其他單車一樣，基礎定價為1.5元/30分鐘，時長費1.5元/30分鐘。也就是騎一次要花1.5元。價格上漲後，有市民吐槽，原以為共享單車免去押金後會繼續降低運價，沒想到漲了這麼多。“有時候騎車還要掐着時間，有時候走‘11号路’或者直接坐公交車。”市民王女士說。

實地探訪：兩分鐘左右便有人騎車，但10人僅1人換乘公交

共享單車作為解決最後一公裡的工具，以其綠色環保的姿态而走進大衆視野。各大共享單車品牌在省城運行情況如何，10月17日，記者随機選取了二環東路花園路交叉口和泉城路世茂廣場兩處地點進行實地探訪。

二環東路花園路交叉口有兩處普通公交站牌和一處BRT站台，而且臨近濟南東外環小商品市場，可以說人流量和交通量非常密集。記者從9點35分在此觀察半小時，至10點05分結束，半小時大緻能推算出市民使用單車的習慣。

半小時内，共有10位市民選擇騎車或者停車，基本上兩三分鐘一輛。從該處共享單車停車區騎走單車的有6名，其中五名為年輕人，一名為中年人。四名市民來此停車，三名為年輕人，一名為中年人。值得一提的是，10人中僅有一名男子把車停放好後去了公交站牌等待公交車。

随後，10點半記者又來到了泉城路世貿廣場西北角，觀察時間至11點。在這半小時内，共有17名市民選擇來此騎車或者離開。其中來此騎車的有僅有5名，剩餘12名都是來此還車。

與二環東路花園路不同，因為地處省城最繁華的商圈，泉城路騎行者以來此購物和旅遊的居多。泉城路騎車或者還車的數量明顯高于前者，而且呈現組團特點，不少是好幾位市民一塊兒還車。

為了鎖定潛在的用戶，單車企業增加月卡服務

與共享單車單價上漲相對應的是，各單車企業居然推出了各種月卡和套餐。記者梳理發現，摩拜單車推出了30天不限次套餐卡，僅需9.9元。還有29元90天不限次卡、39元180元不限次卡以及5元錢30天内可以6次騎行。

青桔單車推出了6種單車騎行卡，其中一款打折力度最大，15元可以騎30天，還有60元可以騎90天以及120元騎180天。此外，還有1.79元可以在3天内騎3次，3.6元在5天内騎6次。

哈羅單車則推出了五種包月業務，連續包月為12.9元（到期自動續費可以随時取消），30天内11元不限次，6.6元可以在30天内任意騎行8次，年卡為240元，30元可以騎行90天。

從平均花費來看，這些五花八門的月卡越看越便宜。比如摩拜9.9元騎30天，一天僅需0.33元，而現在騎一次至少一塊錢。但市民李先生說，包月業務看上去很好，其實對那些經常騎車的便宜，對那些偶爾騎一次的其實更貴。“濟南冬天和夏天其實不大适合騎車，而且濟南南高北低，很多時候你想騎也不願意騎車了。”

《2018中國共享單車發展現狀專題研究》提到，2018年共享單車行業去泡沫化特點明顯，行業發展進入下半場。數據顯示，2016年中國共享單車用戶規模僅為2800萬人，2017年猛增至2.05億人，增速達632.1%，2018年為2.35億人，增速降至14.6%，而2019年為2.59億人，增速繼續降低至10.3%。自2018年以來，共享單車用戶規模趨于穩定。

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，共享單車企業把單次價格漲上去，然後用月卡來吸引用戶，引導騎行者去辦理月卡，其實可能是為了鎖定潛在的用戶。“到底是單車企業實在受不了成本的上漲還是說是經營策略，現在尚無法精确判斷。”

融資少、人工成本是主要原因，專家：價跟上，服務也要跟上

2016年，以摩拜和OFO為代表的共享單車引發了出行行業的革命。不過，經曆了資本市場的退出以及民衆對其新鮮感的降低，2017年下半年，共享單車經曆了倒閉潮。如今存活下來的單車，在4月以來，上海、深圳、北京、廣州等一線城市集體漲價。

某共享單車運行方透露，共享單車的資本泡沫已破，再像前兩年那樣那麼便宜是不可能了。而且，随着地方政府對共享單車管理要求越來越嚴格，單車企業的人工費以及管理費用都在不斷上漲，漲價也是不得不為之的事情。

哈啰出行聯合創始人韓美也曾公開表示：“單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。”

漲價是趨勢，但是漲價後服務卻值得商榷。“辦了卡後，我得能找到車。”不過，張汝華同時提到，共享單車也是提高城市文明的契機，但目前共享單車的營商環境并不是很好，市民素質也經不起試探，共享單車隻有發揮了規模效應、網絡效應以及低價效應，才能把企業效應、經濟效益以及社會效益統一起來，政府應該對共享單車進行更加良性的引導。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者劉飛躍）

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