我國的兩輪車經曆了多年的發展，從最初的自行車到後來的摩托車再到如今的電動車，已經發展了幾百年的時光了。如今的電動車雖然方便，但是仍舊有許多人“懷念”當年馬力十足的摩托車，說起來，摩托車當年為何會被逐漸淘汰了呢？

主要原因有兩個，第一個就是在21世紀初期的時候，我國私家車開始逐漸普及，越來越多的人開始駕駛汽車；而第二個原因則是因為我國大範圍的禁摩、限摩政策，讓摩托車漸漸消失在大衆視野中。

不過，近些年來，摩托車似乎又再度火爆了起來。

從銷量下滑到觸底反彈

當年，政策加上私家車普及，使得摩托車行業大受打擊，行業迎來“寒冬”。中國汽車工業年鑒發布的數據顯示，2010年我國摩托車産銷量逐漸達到了“頂峰”，随後便開始了一路下行。

數據來看，2015年至2019年期間，我國摩托車産量的年複合增長率已經變為了負值，增長率為-2.0%，而2018年全年，我國摩托車産量僅有1557.8萬輛，跟2010年的2669.43萬輛足足減少超過了1000萬輛。

這足以見得摩托車行業遭遇到的“打擊”有多大，甚至還有許多生産商因此破産、倒閉。隻不過，近幾年來，兩輪車頒布了新國标，這就意味着兩輪車市場監管正在逐漸規範，同時，許多城市都“寬松”了禁摩、限摩的政策。

于是，摩托車市場再度火爆起來，從2019年開始，無論是産量還是銷量，都開始呈現增長的情況，當年全年産銷量分别達到了1737萬輛、1713萬輛，跟2018年相比分别上漲了11%、10%。

據中國汽車工業年鑒預測，到2024年時，我國摩托車産銷量的年複合增長率将會逐漸上漲了5%左右。同時，我們再來看2021年的最新數據，到9月時，我國摩托車産銷量分别為179.72萬輛和178.46萬輛，跟8月相比也增長了4.34%和5.2%。

這種種數據足以說明，我國摩托車行業已經迎來了觸底反彈的時機，摩托車又受到了市場的歡迎。伴随着這樣的情況，整個市場還需要進一步的規範，而對于許多開摩托車的人來說，報廢年限以及駕駛證的問題，都是需要得到解決的。

如今這一問題，或許真的要迎來改變了。

駕駛證、報廢年限都将改變

根據我國目前的規定，三輪摩托車報廢年限在7年—9年期間，申請延長的最長年限為12年，而其他摩托車，包括兩輪摩托車則是8年—10年，申請延長的最長年限為13年，也就是許多摩友都熟悉的“13年報廢制度”。

可是，同樣作為機動車，家用汽車卻沒有強制報廢年限，就算超過15年的引導報廢年限，在通過年檢後仍舊可以繼續使用。要知道，如今的工業技術發達，摩托車的技術早就已經可以支撐更長的使用壽命。

所以說，13年的強制報廢時間對于摩托車車主來講，似乎略有不公平了，所以才會有許多車主對此感到困擾。因此，中國摩托車商會常務副會長李彬在2021年某發布會中就明确對此問題表達出了自己的意見。

表示目前正在積極跟有關部門溝通關于取消摩托車報廢年限的問題，并表示這是時代的趨勢，但是具體方案還在商讨當中，但是從其表達來看，此次“改革”是勢在必行的，未來極有可能取消摩托車報廢年限。

同時，李彬副會長還表示，現有的三輪摩托車可以駕駛兩輪摩托車這一設定略有不合理，未來應當根據大排量與小排量摩托車的區别，設定不同的駕駛證。這樣一來，困擾摩友們的問題都将得到解決。

而且，一旦摩托車得到更加嚴格、标準的監管，整個行業未來的前景又将是無可限量的。

摩托車又将成“風口”

曾幾何時，摩托車一度流行，行業發展自然也好，如今觸底反彈、監管嚴格，行業又将迎來一次轉機，而摩托車行業也将又一次成為一個“風口”，目前來看，許多車企均已注意到了這個“機會”。

就在2021年10月，長城汽車股份有限公司的經營範圍内就增加了摩托車的相關項目，這不禁令人猜測，長城是否要開始造摩托車了。

當然，長城不是第一家涉足摩托車的車企，更不是唯一一家，早在幾年之前，國産汽車品牌吉利就已經開始在摩托車行業“布局”了，并且于2016年就以10億資金成為潛江摩托最大股東。

2021年，錢江摩托更是跟哈雷共同設立了“華美機車”，雙方表示，将會共同生産摩托車。

種種舉動，足以見得，如今企業們對于這一行業是非常看好的，當然這跟近兩年來不斷增長的摩托車産銷量有很大的關系。據業内人士的分析，未來，我國高端摩托車的需求量或許還将進一步提升。

到時候，摩托車行業将迎來更好的發展，而在這種情況下，廣大摩友們最關心的“解除禁摩”，或許也成為了指日可待的局面。

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