遇到一個有意思的提問：

在40度的高溫天氣裡，新能源汽車的司機們敢在擁堵的道路中開空調嗎？

潛台詞不難理解，那就是電動汽車的司機敢不敢長時間停車用空調，會不會擔心車輛的續航裡程縮減，甚至造成車輛抛錨。

如果善于觀察細節的話，在這麼個天氣裡會看到路上仍舊有不少車輛是打開車窗吹自然風，其中除了營運車輛以外，剩下的基本都是燃油動力的車輛；反觀新能源汽車，似乎基本都是關閉着車窗。

也就是說這個問題隻是其個人臆測，完全沒有基于客觀事實和統計數據；對于電動或插電混動汽車的司機們來說，怠速用空調怕是最常規的操作喽。

燃油汽車的怠速用空調成本偏高

怠速油耗＋壓縮機“油耗”＝燃油車怠速用空調的油耗。

燃油汽車想要使用空調必須先啟動發動機，将車輛維持在“怠速狀态”；因為燃油汽車的壓縮機本身沒有動力，是通過帶輪和皮帶與發動機的曲軸連接，隻有發動機運轉壓縮機才能運轉。

怠速本身就是在消耗燃油，大部分車輛都是以800轉左右的轉速“空轉”，和行駛中的2000或3000轉是一個概念，隻是轉速低一些而已；四沖程發動機曲軸轉兩圈耗油做功一次，800轉就是每分鐘以800轉對應的噴油量做功400次，耗油量顯然不會低，參考下圖。

L/h指每小時耗油量，怠速時應當以時間計算耗油量；L/100KM指百公裡的耗油量，計算出的是平均值。

怠速不論開不開空調都要耗油，耗油量相當于排量的一半到三分之二。

開啟冷空調（A/C）等于讓壓縮機與發動機結合，開始運轉的同時等于損耗了發動機的部分動力，因為壓縮機運行有阻力；800轉對應的功率被損耗一部分之後，怠速就難以做到平順，為何讓怠速不抖動，發動機必須提高轉速來補償壓縮機損耗的部分動力，比如将轉速提升到1200轉，提升的部分就是壓縮機需要的部分。

壓縮機開啟後，每小時耗油量會達到與排量相當的标準。

按照每小時耗油1.5升左右為參考，現在的油價可是不低，即便用92号汽油，每小時也要13.5元左右；這可比家用空調的使用成本高得多，家用變頻空調充其量一小時一度電左右，比如兩匹（等于1.47千瓦）滿功率運行也就是每小時耗電1.47度，一階電價對應的成本是不到一元，三階電價也不過是一塊多而已。

新能源汽車的司機們舍得用嗎？

個人使用的插電混動和電動汽車在使用空調的時候從來沒有刻意計算過成本，因為成本很低，這兩類汽車使用的總是“電壓縮機”；壓縮機本身有電機，隻需要儲能裝置給壓縮機供電即可。

車輛靜止後的電機是不運轉的，是不耗電的，是沒有怠速概念的，這一部分的耗電量不用計算。

而壓縮機又分為定排量和可變排量兩類，多出車輛的自動空調使用的是可變排量壓縮機，相當于變頻空調；在車内達到設定溫度後會降低制冷量從而降低電耗，平均每小時的耗電量僅僅為1kwh左右。

一小時一度電，成本會是多少呢？

公共充電樁最高電價不過1.5元/度左右，家用自建樁配合新能源汽車專用電表，峰谷均價為0.5元出頭，谷電隻要0.3元多一些；在夜間充電的話，使用空調的成本可低至每小時不足0.4元。

燃油汽車怠速用空調每小時需要十幾元，新能源汽車每小時幾毛錢到一塊多，誰舍得、誰不舍得？

電動汽車和插電混動汽車帶來的使用體驗升級是全方位的，不僅是動力的提升和噪音的降低，這些車也是移動的冰室，也是移動的小型儲能電站；有些品牌的電動和插電混動汽車均支持對外放電（220V），放電功率可超過3kw，家裡如果停電了，進線口接上插頭還可以從車輛取電哦。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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