近日，有網友發布保定經濟技術開發區管委會關于“長城汽車年産10000輛摩托車項目”的批複文件，看來最初的傳聞終于要落地了，而長城汽車自建的第一個摩托車制造基地，選擇落在了長城汽車的發源地——河北保定。

其實關于長城汽車要造摩托車的傳聞，早在2018年時就已經開始在業界有傳聞。

2019年冬天，有網友拍攝到，在保定一家并不起眼的摩托車行内，一位身穿休閑裝的“特殊顧客”，正興緻盎然地觀看店内擺放的摩托車，而這個“顧客”正是保定長城汽車的魏建軍。

2021年8月，長城汽車注冊成立一家新公司——長城靈魂科技有限公司，由長城汽車100%控股，經營範圍标注主要業務為摩托車、摩托車零部件及配件的研發、制造、銷售、修理與維護等一系列與摩托車相關的内容，加之取名與摩托車愛好者的經典名句——“四輪承載肉體，兩輪承載靈魂”出奇的一緻，由此推測長城造摩托車的計劃基本被“實錘”。

而近一段時間，有媒體傳出長城汽車将收購隆鑫通用，說雙方談得很不錯，大概“八九不離十”。隆鑫曾是中國摩托車出口第一的公司，2020年銷量達到107萬輛，其中出口比例達76%，從數據上來看，這樣一個“優質資産”的出售，其實是隆鑫集團的不得已而為之。

由重慶塗建華締造的隆鑫系，因向金融與房地産等業務闆塊擴張太快，債務不斷攀升，據說總負債規模已超330億元，債務逾期超過60億元。就在9月底，隆鑫系13家企業向重慶破産法庭提出申請破産重整，涵蓋金融投資、房地産、酒店、再生資源、礦業等産業，但破産名單中并未出現隆鑫通用。

估計是長城汽車在重慶投資建設工廠，在當地政府的撮合下，長城汽車正好有了成為隆鑫摩托“接盤俠”的機會。

至于長城為何要布局摩托車市場，有人說摩托車是魏建軍的一個情結，但作為一個企業家而言，可能摩托車市場所蘊含的商機更是其看重的地方。

過去，國内跑摩托車的，多為通勤代步工具，而如今摩托車俨然已經開始向玩樂與文化屬性的方向延展，而在汽車同質化嚴重的當下，個性的大摩托成為年輕一代消費者“耍酷”的新玩具。

在國内乘用車利潤趨向微薄的背景下，很多摩托車居然賣比汽車還貴，這本身就是一個反常的事兒。

工藝再複雜的摩托，其生産成本要遠低于汽車，但在定價上來說，國外的摩托車品牌卻從來不含糊。比如本田CBR650，價格賣11萬，加上購置稅、保險等等，整體要花12萬元，而12萬現在都可以買一輛配置非常不錯的轎車或SUV了。

為何如此？

因為沒有強勢的國産品牌崛起，外資品牌在摩托車定價權上占據了主動。畢竟現在國産大排量、高品質摩托車相對要少，在高端摩托車定價上沒有給外資品牌形成競争壓力。

這樣的場景像極了十幾二十年前的汽車市場，當時的一台桑塔納定價20萬，而當年叱咤風雲的桑塔納如今在國産汽車品牌的強勢崛起之下，低配車型已經降到6-7萬左右，而長城哈弗在SUV市場的異軍突起，也讓本田CRV等一衆國外品牌的售價一降再降。

隻有中國摩托品牌強大與強勢，才能像當年汽車市場競争一樣，奪回市場的定價權，而當前确實缺乏中國大廠來壓制外資摩托品牌，競争勢頭不對等，也造成了外資摩托品牌在國内肆無忌憚的定高價。

對于進入中國的摩托車外資品牌，比如寶馬、川崎、鈴木、哈雷、本田等，都是國際級品牌，對于隆鑫、力帆、春風、豪爵等企業而言，确實存在體量、資金、研發實力等差距過大的問題。

但如果換做國内最優秀的自主品牌車企造摩托車，應該可以算是“降維打擊”戰術了，也更有勝算。從生産汽車到生産摩托車，從理論上應該不是什麼難事，當然也需要對細分行業的敬畏與精細化調研。

而摩托車的發展空間與利潤空間，也讓長期涉足乘用車市場的長城，在汽車利潤微薄的前提下，進入競争壓力相對較小的摩托車市場，其實是一種好事。當然，所謂的競争壓力小，是指高端摩托車市場，而非大衆化的中低端摩托車市場。

而一位接近蜂巢動力項目（長城摩托車項目）的摩托車業内人士，向媒體透露的信息也印證了這一點：“魏建軍傾向于自研，第一款産品将采用大排量的六缸發動機，以高端化形象進入市場。”

但作為從未涉足摩托車領域的魏建軍而言，直接上六缸并直接登上摩托車市場的塔尖，也存在着很大的風險，畢竟客戶對品牌的認知與接受也需要一個過程。

當然，也并非沒有可能，或許魏建軍的想法源自坦克300的成功給其帶來的啟示，别人賣50萬的硬派越野，我們賣20來萬，達到對手85%以上的技術與品質水準，這也是切入市場的一個思路。

按照保定批複的長城汽車年産10000輛摩托車項目的信息，很有一種可能是：長城收購隆鑫重慶的工廠及業務闆塊，先按照既定産品推進生産并逐步淘汰低端，品牌逐步向上；而保定項目則直接上高端項目，畢竟也就年産1萬的産能，做中低端是沒有利潤可言的。

對于一直保持“居安思危”狀态的魏建軍而言，不再按照既往聚焦SUV策略，而開始轉向把雞蛋放在多個籃子裡，長城轎車複出、長城卡車籌備、長城摩托車推進……一系列擴張步伐，讓這個發源于保定的民營企業性質的長城汽車，一路高歌猛進。

對于數百萬的長城汽車用戶而言，也許他們将是保定制造、長城靈魂摩托車的第一批嘗鮮用戶，而對于魏建軍而言，造摩托車也許不止是他的個人情懷，而是打造一個中國自主品牌的商業帝國，這也許就是所謂的情節化成責任、承托起年輕時的夢想！

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