第三代漢蘭達從2015年進入中國市場以來已有6年的時間，出色的實用性和豐田的口碑加持讓其在市場上有着十分出色的表現。盡管在産品生命周期的末期，今年1-5月的累計銷量依然達到了3.91萬輛。

如今，全新一代漢蘭達已經在國内上市，官方指導價26.88萬-34.88萬元。這款新車全系車型均搭載了由2.5L阿特金森循環發動機與電動機組成的雙擎混動系統，摒棄了上代車型的2.0T渦輪增壓發動機。這一次，我們先從動态部分開始，來聊一聊全新漢蘭達。

每款車的使用場景是不同的，對于漢蘭達這樣的7座中型SUV來說，買菜、接娃、舒服的出遊是它最主要的使用場景，所以平順的動力和友好的燃油經濟性是漢蘭達的第一要務。

盡管我們這台試駕車為雙電機車型，但在絕大部分的情況下都是由前置電機進行驅動，而後置電機僅起到了輔助驅動的作用。在與它接觸的三天時間裡，隻有在上坡或者是全油門加速工況下後置電機才會介入工作。

雖然動力銜接時的平順性表現非常優秀，但2.5L發動機啟動後的噪音和振動的控制有些欠佳。不僅如此，當動力電池虧電時，車輛靜止時發動機也會啟動為動力電池進行充電，此時車廂内的發動機噪音确實有些惱人。

可能有的小夥伴比較關心電池電量。雖然豐田官方沒有公布全新漢蘭達雙擎的電池容量大小，但根據實際情況來看，電池容量不會太大，因此充電速度還是挺快的。隻要車輛勻速、加速或是滑行，發動機或動能回收就會給電池進行補電。

從實際體驗上來看，電池不會經常的虧電，因為系統會根據電池電量的多少來調節混動系統的工作模式。比如說，當電池電量有些偏低時，電動機和發動機一起驅動車輛的同時，發動機還會給電池進行充電。而當電池電量較高時，低速時就會率先使用電機驅動，且純電模式下的車速也是根據電池電量所決定的。

我們也對全新漢蘭達進行了一些測試，測試時氣溫12度，天氣晴，無風。

在雙擎混動系統的加持下，讓全新漢蘭達在行駛中的平順性有着很出衆的表現，油耗還可以低至5.8L/100km（官方），并且8.45秒的0-100km/h加速成績也沒有拖後腿。對于想要購買一款家用中型SUV的消費者來說，全新漢蘭達的動力系統能夠滿足消費者對平順和高效的需求。

寫在最後：TNGA架構下的全新漢蘭達煥然一新，在外觀上變得年輕，且更加的精神和幹練。并且，車内的智能化水平不僅得到了提升，漢蘭達一貫的舒适性和實用性也得到了傳承。此外，換搭雙擎動力系統後，新車在平順性和燃油經濟性上均有出色的表現。上代漢蘭達在國内中型SUV市場中已獲得不錯的成績，成為了該市場的标杆車型，全面提升的全新漢蘭達相信會繼續鞏固市場的地位。

（圖/文 網通社 張錦碩）

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