談起混合動力車，最廣為熟知的無疑是日系品牌了。

一直以來，日系品牌在省油這方面就給消費者們留下深刻的印象，特别是混合動力技術，相比那些純電車或插電式混合動力車，本田的混合動力技術無需充電，加滿一箱汽油就能跑八百甚至一千公裡以上，這是很多同級車型無法比肩的。

廠商指導價：13.99-16.69萬元

近幾年，本田的混合動力發展步伐越來越快，混合動力技術不但應用到各細分車型，而且還下放到定位更低的車型，就如最近才上市的東風本田享域銳•混動，就算十幾萬的購車預算也能夠體驗到本田i-MMD混合系統的魅力。

東風本田享域銳•混動的上市，無疑是進一步加快了東風本田新能源化戰略的推進，更是加快完善SPORT HYBRID動力産品布局。若是你曾接觸過這款享域銳•混動車型，想必你會被它展現出的誠意深深打動。

就如，享域銳•混動采用的是本田第三代i-MMD混合動力系統，該系統是由一台1.5L阿特金森循環發動機 高功率雙電機組成，兩台電機分别扮演了發電機和驅動電機兩個角色。其中電動機最大功率為96千瓦，最大扭矩達到了267牛•米，與隻有109馬力輸出的1.5L發動機結合後，便能産生非常可觀的動力輸出，對于家用代步來說完全足夠。

更值得一提的是，它的實測市區油耗為3.7L/100km，行駛一公裡油費成本才不過0.3元，一箱油跑一千公裡不是幻想。

從賬面數據來看，無法窺探到本田第三代i-MMD混合動力系統的真理，唯有與它近距離接觸。左腳踩刹車，右手按一鍵啟動按鈕，此刻絲毫沒有感受享域銳•混動已然着車，極為安靜的駕駛艙内甚至會讓人自我懷疑，若不是全液晶儀表盤已顯示進入“戰鬥狀态”，還真有再次按下一鍵啟動按鈕的沖動。

也曾有東風本田INSPIRE的朋友表示，經常下車後才發現沒有熄火，也側面驗證了本田i-MMD混合動力系統能給到車輛靜止狀态下的極緻安靜環境。

最特别的是，享域銳•混動是擁有EV行駛、混合動力行駛以及發動機行駛三大模式，其中EV行駛模式是可以認為切換的，在車輛點亮足夠的前提下，低速行駛與純電車完全沒區别，更驚喜的是此時動力輸出還不算太弱，紅綠燈起步絕不會讓後車按喇叭催促。不過當車輛時速達到30km/h以上或油門踩深一些的時候，此刻EV行駛模式會自動解除，同時發動機介入，自動切換到混合動力行駛模式，以獲取最強勁的動力爆發感。

這就是混合動力車的魅力。

另外，享域銳•混動加入電機系統後，是要比1.5L燃油版車型的加速能力提升不少的，在0-100km/h的加速測試中，兩者的加速成績差距為2.56秒，顯然電動機對動力輸出的提升是非常大的。

加入電機後的好處不僅于此，也會對車輛的行駛品質有所提升，這也是大咖建議購車預算足夠的前提下選擇混合動力的最大原因。跟享域銳•混動接觸不到一天就能發現，E-CVT變速箱能提供極其絲滑的加速體驗，徹底告别的國人經常吐槽的行車頓挫感。

混合動力系統中電機的其中一個作用是回收動能，那在駕駛途中會感受到明顯的拖曳感嗎？享域銳•混動的方向盤是有換擋撥片設計的，它的存在是提供對動力回收力度的調節，最低擋跟汽油車沒區别，而最高擋就有明顯的拖曳感了，對于向來享受駕駛操控感的大咖來說，最低擋才好接受。

不過最高擋的動力回收，能有效儲存電能，同時在極為擁堵的路況下，還能輔助刹車，欠的隻是一個人與車之間相互熟悉的過程。

有趣的是，雖然享域銳•混動是一款非常踏實的家用代步轎車，但它為了給駕駛員提供駕駛樂趣，便加入了ASC主動聲音補償系統，依舊是排氣聲浪模拟，而且還是大V6的排氣聲音，是會随着油門的深淺而調節音量的。不過從實際的體驗來看，這樣的排氣聲浪模拟顯然是過于虛假的，就當作是駕駛途中的一道作料吧。

至于在NVH性能方面嘛，享域銳•混動減輕了1.5L自吸發動機的負荷，所以發動機噪音抑制得不錯，而胎噪就頗為明顯一些，同時這個級别的小轎車礙于成本也沒雙層玻璃車窗，風噪會跟胎噪混雜在一起。當然了，如果你在乎噪音方面，換個靜音胎，再做個全車隔音，花點小錢還是值得的。

享域銳•混動的懸挂調校就如它的定位一樣，偏向于舒适性。既然提供了這麼大的後排乘坐空間，也必然要對後排乘客負責，所以車輛經過一些颠簸路面時，後闆懸沒有太大的跳動，前提是要控制好車速，特别是一些坡度較高的減速帶，開小轎車還是悠着點。

寫在最後

從表面來看，享域銳•混動的廠商指導價為13.99-16.69萬元，對于部分鐘愛國産品牌用戶來說，這價格顯然是虛高的。但了解過享域銳•混動搭載的第三代i-MMD混合動力系統後，就會覺得“物有所值”，因為無論是技術含量還是穩定性，這樣的混合動力系統都是目前自主品牌無法達到的高度。若是用車環境不太複雜，選擇享域銳•混動作為家用代步車，算是個明智選擇。

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