作為自主品牌轎車中，曆史最為悠久，一直熱賣且罕見地沒有出現過“斷更”的車型系列，帝豪這個名字無論是對于吉利品牌還是中國轎車市場來說都擁有舉足輕重的地位。

而随着市場的變化以及品牌策略的調整，吉利也開始給這個“自帶流量”的名字賦予更多的意義，于是除了我們看到的帝豪經典、帝豪GL、帝豪L等各個細分等級的轎車以外，我們還看到了帝豪GS這樣的SUV車型也同樣能夠在市場上獲得不少消費者的青睐。

在近日，我們也有機會試駕到了帝豪GS的改款車型——帝豪S，看看這款被賦以轎車之名的SUV，究竟是吉利“車海戰術”下的産物，還是真的如它所宣傳的一樣，是一款瞄準了年輕新潮人群的時尚跨界SUV呢？

與此前的帝豪GS相比，換上了吉利最新家族式設計的帝豪S，在外觀上明顯要變得更加符合當下年輕人的審美。

上：帝豪S中網 下：帝豪GS中網

曾幾何時也算得上是吉利一大标志性設計的“漣漪式”中網，在現在看來确實是有些落伍了，相反，新的這套豎狀進氣格栅雖然在一開始被吐槽“撞臉”沃爾沃，但是在經過了一系列車型的毒打過後，大家早已看慣了這套新的設計語言了。

不過，除了前臉以及尾燈這些細節方面的改變以外，在大體輪廓上帝豪S與此前的帝豪GS并沒有太大的差别，比如在尺寸上，4430/1833/1573mm的車身三圍以及2700mm的軸距也确實是符合了其官方“緊湊型SUV”的定位，但是得益于低矮的跨界SUV造型以及車身線條的設計，在視覺上帝豪S非常具有運動感。

假如不是“赤裸裸”的數據擺在面前，我是打死都不相信帝豪S無論是車身長度還是軸距都要比常規SUV造型，定位為小型SUV的缤越多出100mm。不過從個人角度來看，這種兼顧了兩廂車緊湊造型，同時又具有SUV特性的車型，确實是非常符合年輕一代的審美。

如果說外觀上有什麼可以吐槽的，那估計就是車尾包圍上那兩個極其搶眼的“假排氣”裝飾吧，其實帝豪S的排氣是真的擁有雙邊單出的設計，如果能把排氣裝飾做成真的話，那我相信對于整車的運動氛圍将能起到極大的提升作用。

作為自主品牌的最大的殺手锏，配置上的堆砌絕對是帝豪S身上的一大亮點，在這台官方指導價不過為10.89萬元的頂配車型上，你能看到一套18寸大輪毂，搭配的輪胎雖然不是什麼大廠出品，但是規格也達到了225/45 R18。

在車廂内部，除了全液晶儀表，中控大屏這些就不值一提的，最過分的是吉利不僅為這台10萬出頭的小車配備了齊全的駕駛輔助系統，包括了主動刹車、車道保持、車道偏離預警、交通标志識别以及全速域的ACC自适應巡航等，而且還有一套十揚聲器、自帶DSP的音響系統！

以往這個價位的車型喇叭都是“聽個響”，沒想到吉利可是把年輕人的喜好拿捏得死死的。

更值得表揚的是，雖然帝豪S與現在的衆多新車一樣，都把大部分的功能集成到了中控大屏之上，但是最常用的空調控制，依舊保留了實體按鍵的設計，能給人滿滿的踏實感。

而為了進一步提升用車便利性，帝豪S自帶的攝像頭還能充當行車記錄儀的角色，既能保證行車安全，又省卻了用戶加裝的成本與煩惱。而車身上自帶的這4個攝像頭還提供540°上帝視角 透明底盤功能，考慮到這台車的價位，如此高階的配置确實能成為吸引消費者的一大亮點。

在内部空間方面，雖然受限與體型與造型，帝豪S的尾箱容積算不上突出，但是好在它的空間比較規整，因此使用起來的便利性也能得到一定的保證，再加上支持4/6分割的後排座椅，在裝載能力上自然是無需擔心。

而在更多人所關心的乘坐空間上，以SUV的維度來看，帝豪S的後排頭部空間不算特别優秀。但是腿部空間充足，外加坐墊長度足夠、中央地台也足夠平整，整體乘坐感受也算是及格了。

老實說，考慮到它的價位，我其實并不會對帝豪S的動力又或者機械部分抱有過高的期待。在動力部分，帝豪S全系配備的都是大家耳熟能詳的1.4T發動機，最大馬力141匹，最大扭矩235牛·米，搭配的則是一台模拟8速的CVT變速箱。

以往帝豪GS上那套更新更強但是争議更大的1.5T三缸 7速雙離合的動力總成，在帝豪S上将不會再提供。

在實際駕駛體驗上，這套1.4T CVT的“買菜組合”在低速下的表現尚可，起步的表現比較輕盈，但是在絕對動力上的表現稍有欠缺，考慮到同款動力在以往帝豪GS上的0-100km/h加速時間隻能做到12秒 的水平，其實也就不難理解了。

此外，不知道出于何種緣故，帝豪S的加速踏闆與刹車踏闆的腳感都被設定得非常輕，在剛上手需要一定的時間習慣，否則将很容易把車開得“一竄一竄”又或者是刹車點頭。

不過，讓人比較有驚喜的是，帝豪S的底盤對于路面的處理竟然頗有高級感，尤其是小的颠簸和震動，完全感覺不出來這是一台10萬元，扭力梁後懸挂的車。不過，再好的調教也無法超越成本與結構帶來的限制，面對一些大的抛跳或者減速帶時，帝豪S的前橋餘震還是顯得有些多了，同時車尾也會有一絲不安定的感覺。

總的來說，在機械部分的表現，我認為帝豪S是對得起自己的身價的。

有很多人認為，現在吉利的産品線顯得有些臃腫了，就拿帝豪S所處的入門級SUV來說，吉利就投放了帝豪S、缤越、吉利ICON、博越、遠景X6、豪越等大大小小、各式各樣的SUV，乍看之下确實是有一絲“車海戰術”的意味了。

但是細看之下，這些車型雖然又貌似有着各自的主戰場，他們有的主打年輕化——比如帝豪S、缤越，有的主打空間——比如博越、豪越，有的則是以低價取勝——遠景X6。這種極其豐富的産品線甚至會讓人聯想到同樣車型衆多的大衆集團。

先用足夠豐富的選擇，來盡可能搶奪更多的消費者嘗試自家品牌，也許這正是吉利打的小算盤吧。不過，能夠在狹窄的價格區間塞下如此多的車型，同時又要保證各款車型都能擁有足夠鮮明的标簽，确實是一件不容易的事，這件事甚至連大衆都未能做得很好。

但是從目前我們所體驗過的幾款吉利SUV産品來說，至少在開帝豪S的時候，我并不會把這款車與缤越聯想到一起，在開博越的時候，我腦子裡也不會想着七座SUV豪越，也許在這方面吉利真的要比大衆更加有心得?

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