近期，乘聯會公布了2021年10月份轎車銷量排行榜Top15的具體情況，本月乘用車總共賣了128.3萬輛，其中各級别Top15車型總共賣了171.4萬輛，銷量占比高達74.9%。英雄所見略同，消費者對車輛的選擇也越來越趨于同質化，銷量前15的車型就是各系别在整個車市的縮影。

本月國民神車五菱宏光MINI迎來了屬于它的高光時刻，成功擠掉日産軒逸，奪得轎車銷冠頭銜，多年以來，這是國産轎車首次占領巅峰位置，而且還是在未來可期的新能源領域，可喜可賀。日産軒逸則以41,896輛的成績位列第二，不過它依然是燃油轎車領域的領頭羊，新朗逸也因此被擠到第三名，月銷37,872輛。如今2022款新朗逸上市，不過車型變化非常小，估計這對它今後銷量影響不大。

英朗、速騰、卡羅拉分别位列榜單的第5~7名，其中英朗是最熱銷的美系車，也是榜單中實際價格最便宜的一款燃油車，比國産帝豪的實際成交價還要更低，“便宜”就是别克英朗如今的立身之本。速騰作為高端緊湊級轎車的代表，今後将面臨新思域的正面挑戰，思域換代後中規中矩的造型 豐富的安全配置，反而更惹人愛，本月銷量明顯上漲，已排到榜單的第13名。

在B級車領域，“德系雙雄”的年代已經徹底過去，我國正式進入“日系三傑”時代。凱美瑞以25,285輛的優異成績排在榜單第4名，也成為本月最熱銷的20萬級B級車。第8代凱美瑞雖說動力偏弱，但是安全配置豐富，可靠性強，上市以來長期沒有什麼優惠，銷量卻一直很出衆，不用以價換量也能做到銷量同級第一，這才是它最恐怖的地方。

雅閣和新天籁本月也有不錯的銷量表現，月銷均在1.7~1.8萬輛之間，排在榜單的第8和第9名。曾經的德系競品邁騰、帕薩特均沒有出現在Top15銷量榜單中，由此可見在B級車領域的鬥争中，德系車完敗。

國産車領域，除了宏光MINI之外還有兩款車型入圍TOP15，分别是排在第10和11位的吉利帝豪與比亞迪秦plus DM-i，在傳統燃油車時代，吉利帝豪就有不俗的表現，如今換代後銷量表現依然可觀。自從比亞迪公布了DM-i技術後，比亞迪又迎來了高光時刻，如果不是産能限制，估計秦plus DM-i在銷量上能夠輕松超過雅閣和天籁，甚至月銷量突破2萬都不是夢。

新飛度本月的表現也非常亮眼， A0級轎車市場本來非常小衆，但新飛度上月卻賣了14,746輛，同級标杆形象再次立穩。豪車領域，寶馬5系繼續熱銷，月銷量再次成功破萬，在銷量方面力壓奔馳E級和奧迪A6L。

通過這幾個月汽車銷量的變化可以看出，國産車在新能源領域逐漸發力，并且開始占據較大的市場份額。中端轎車領域日系開始碾壓德系，邁騰、帕薩特的日子越來越不好過。

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