一說起豐田埃爾法（後表述均含姊妹車型威爾法），您的第一印象是什麼？正面的有“頂級商務車”“低調奢華”“日式匠人”。當然負面的就更多了，尤其是經銷商的加價銷售和大家對這款産品在日本售價與中國售價差異的芥蒂。不可否認，埃爾法在日本的售價實在低廉，但為何在華就要翻了數倍呢？是坑害中國消費者，還是另有隐情，今天我們就好好盤盤這件事。

埃爾法為什麼會飽受非議？很明顯，即使不提灰色地帶的加價行為，它官方指導價所觸及到的區域，已經達到了大家對于傳統德系豪華D級轎車和類似卡宴和X5等高端SUV相比較的程度。對于一直拿有色眼鏡看待日系品牌的中國消費者來說這是不可接受的。但神奇的是，即使一度加價數額高達30萬之巨，市場層面埃爾法已經是供不應求的局面。一邊有人質疑，一邊4S店卻門庭若市，這樣的局面自然有必要好好分析分析其中原委。

很多埃爾法的敵對勢力一直在網絡散發日本本土車型的售價是多麼多麼低廉，與國内形成了強大的鮮明反差以求來突出豐田這家企業的“黑心”，那我們就擺事實講道理。首先Alphard（運動版為Vellfire）這款車型在日本的價格跨度是極其大的，從352,0000日元到775,2000日元（約合22.3萬人民币到49萬人民币）不等，加上各類福祉車輛和四驅兩驅三款汽油機的排列組合。車型之多，可以說埃爾法是日本的“哈弗H6”也不為過，所以拿最低配的價格來說事兒确實是别有用心之人的潑髒水。

其次，埃爾法現在依然是以進口車的身份出現在國内，衆所周知進口車的各項稅費即使在關稅大幅下調的情況下依舊是相當可觀的一筆費用。跳出豐田這個維度，其實之前飽受質疑的歐系廠商，不一樣也為“坑害中國消費者”的名号所困擾嗎？隻不過這個序列第一次出現了日系豪車，埃爾法某種程度上也屬于躺槍之舉。

那80萬的售價對于一台懸挂着豐田logo車型來說還是不算便宜，那它到底值不值得這個價呢？首先從外形上來說，買埃爾法的車主肯定不會隻有這一台車，同時對于家用MPV的定位來說，品牌不再是唯一的訴求、甚至給家人的要越低調越好。而埃爾法的前臉造型雖然兇悍、但整體較為方正，橫平豎直的線條很容易給大家帶來好感。所以一台低調的豐田，一台比同尺寸奔馳MPV貴将近一倍的豐田就這麼在富豪圈流行了起來。

車内氛圍呢？那絕對是埃爾法的天然優勢，不需加長就能帶來奢侈的橫向縱向空間，獨立的第二排絕對能夠給任何體型的消費者帶來極緻的乘坐感受。第二排電動Ottoman寬适旗艦座椅，甚至在二手交易市場被炒作到10萬元一把的售價就可見大家對于它舒适性的認可。這一系列的列舉都不足以說明埃爾法内部的強大，因為它強在是氛圍而不是配置、是品味而不是性價比。一個好用又精緻、又悠然享受其中的内飾沒人會抗拒它的魅力。

此次埃爾法/威爾法的升級，最大變化帶來的是全新的動力總成。由THS混動系統取代了V6的汽油發動機，其實這樣配置的加成、正好與日本本土的頂級車型不謀而合，讓它成為了一台真正的“JDM”。雖然V6發動機的缺失會讓在高速上的再加速聲浪略有缺失、可買埃爾法的人誰會這樣開呢？豐田的混動系統的超高質感早已證明了一切，裝配在頂級車型上沒有任何違和感。

全文都沒有說明加價的問題我想留在最後來提。目前埃爾法和威爾法的市場終端加價行為已經有所回落，很明顯是因為雷克薩斯LM即将登場。這說明了加價行為并非完全沒有依據，那些在市場上有很強競争力、能夠在同級别處于獨一無二的“硬通貨”的産品，它就有資本加價。雷克薩斯LM一定程度上成為了真正終結埃爾法王朝的車型，可我們要抨擊的應該是那些産品力不夠而靠别的輿情手段進行饑渴營銷加價的産品（類似第一代途觀），而埃爾法/威爾法顯然不屬于其中之一。

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