[汽車之家 車史上的今天] 2003年,北京吉普實現扭虧為盈,同年3月公司實現11萬元的盈利,這個數字對一家汽車生産企業來說可謂蠅頭小利,但它也終結了北京吉普連續五年的虧損局面。同年9月,北汽控股與戴姆勒-克萊斯勒公司簽署戰略合作框架協議,預計投資10億歐元,雙方将對北京吉普進行重組。
2004年10月,北汽控股與戴姆勒-克萊斯勒對北京吉普進行重組,重組内容包括企業更名和雙方股權的變動。重組後的北京吉普更名為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(BBDC,以下簡稱北京奔馳-戴克)。公司投資總額增至6.02億美元,北汽控股占50%股權,戴姆勒-克萊斯勒占39.454%股權,戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司占10.546%,合資期限至2032年。
2005年8月,北京奔馳-戴克正式成立,擁有22年曆史的北京吉普從此退出曆史舞台。重組後的新公司将引入奔馳旗下的C級和E級轎車進行國産,當時國内商務車市場異常火爆,北京奔馳将引入車型鎖定在2002年推出的代号W211的奔馳E級轎車上。此代E級在海外市場擁有三廂轎車、旅行版、雙門Coupe和敞篷版多種車型,配備1.8升至5.5升多款直列四缸及V6和V8發動機,擁有前置後驅和四驅兩種布局。
經過大量本土化改進和測試工作,2005年12月22日,北京奔馳-戴克成立後首款産品奔馳E級轎車正式上市,該車采用SKC和CKD組裝方式進行國産,先期投放市場的E 200 Kompressor和E 280售價分别為52.5萬元和62萬元。其中E 200 K搭載1.8升直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率184馬力,最大扭矩250N·m。E 280搭載3.0升V6自然吸氣發動機,最大功率231馬力,最大扭矩300N·m。
2006年11月,國産奔馳E級改款車型上市,新增的E 350售價74.8萬元,而E 200 K和E 280的動力系統也進行了升級。面對過高的售價,國産奔馳E級市場反響平平,2006年全年僅售出6126輛,北京奔馳-戴克将希望全部寄托在了此後即将推出的國産奔馳C級身上……(圖/文:汽車之家 李昊鵬)
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