可以說在目前豪華車領域裡,奔馳S在國内算是一款最具影響力的車型,畢竟全世界超過7成的車型最後都流向了中國市場,也正是基于這樣的原因,奔馳S甚至邁巴赫都将新車的首發地區放在了中國。可想而知,中國市場對于奔馳的影響力有多大。但如此大的受衆群體,并未讓奔馳正面地認識自己,從剛剛在成都車展上亮相的奔馳S你就能看到其中的端倪。很多網友也表示了對新款奔馳S的遺憾!
動力上的改變,印象中的奔馳S600搭載的是6.0L的V12發動機,而S500搭載的是5.0L的V8發動機,而自奧迪不以排量為型号之後,奔馳的這種“虛标型号”更加愈演愈烈,說得直白點就是“高标低能”,比如奧迪的3.0TFSI标為55TFS,奔馳也開始跟進,比如3.0T的版本更是标出了S400L、S450L、S500L三款車。沒有經過研究的小夥伴自然不會明白其中的奧秘,但當你真正了解之後,你會發現奔馳和奧迪的這種行為真的讓人“發指”!
上圖就是在今年成都車展上市的全新一代的奔馳S的官方指導價,從價格上其實是看不到任何的端倪,而且相比以往的車型,新車的起步價有所提升。但是動力上卻發生了巨大的變化,2021新款奔馳S500L搭載的是3.0T的動力系統,而S400L和S450L都将換裝2.5T 48伏輕混的動力系統,再看看價格,91.78萬起步,這和經典版的奔馳S的差距瞬間就展現出來了。
但不得不說新款奔馳S在内飾以及外觀上的改變确實堪稱行業典範。主動放棄成名已久的設計,并不是莽撞,而是對整個市場的掌控能力足夠強大,對自己這種主動的改變也有足夠的信心。外觀上已經明顯降低了自己的受衆群體,而在内飾上也很好地诠釋了什麼叫做“現代車企”!即便你是年輕人,對于這樣的内飾也一定沒有抵抗力吧,如果你不滿意,再看看奧迪和寶馬的同級别,相信你還會乖乖地回來。這就是奔馳文化的一種輸出。
所以有人會說了:其實在乎動力的沒幾個人,即便是三缸挂上奔馳的LOGO也一樣能賣出爆款,對于這樣的言論,小編是相信的,隻是出于本質上,奔馳是不是有些太過于利益了呢!當然了,答案沒有固定的,不知道你們對于新奔馳S的做法有怎樣的判斷标準,感興趣的小夥伴可以在留言區留言。
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