多功能車型需求客觀存在，但是“轎車頭 微面屁股”的車型，确實不太對當時消費者的胃口

“轎車頭 微面屁股”的多功能車？

有沒有覺得這個描述有點難以理解？

但是當你看到這類型的車的時候，就會覺得這樣的描述其實挺貼切的。

（圖片來自網絡，侵删）

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上世紀九十年代，一些廠商看到歐洲市場上有不少基于轎車平台開發的客貨兩用車，一個很典型的例子就是之前的一汽大衆開迪。這種多功能車既兼具了轎車的舒适性和商用車的實用性，有些廠商認為在國内有前景，便希望在國内也能投産類似的車型。

一汽大衆開迪（圖片來自網絡，侵删）

于是2000年左右，躍進汽車下屬的江蘇南亞自動車公司推出了名叫優尼柯的多功能車，随後2003年，被歸入上汽集團的儀征汽車推出了名叫賽寶的多功能車。

上汽儀征賽寶（圖片來自網絡，侵删）

南汽躍進優尼柯（圖片來自網絡，侵删）

但是和一汽大衆開迪以及後來的福田迷迪等類似車型不同的是，優尼柯和賽寶并不是整個車體設計成高頂MPV的造型，而是保留了原型車前部分的基礎上加上一個類似于微面的屁股，然後把二者強行拼接在一起，這使得整車看起來非常不協調，甚至有種很滑稽的感覺。

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上汽儀征賽寶是基于當時的賽歐開發的，而且這兩款車有大量的零部件共享，車身前部與賽歐幾乎一模一樣，但是後面加上了一部分像微面一樣的大大的車廂。動力方面和賽歐一樣，都是搭載1.6發動機和5速手動變速箱。

賽寶（圖片來自網絡，侵删）

這樣的設計雖然犧牲了外觀，但是卻換來了巨大的實用性，而且尾部對開門的設計也能方便裝卸。前排以後的空間基本上看齊了同時期的微面，基于轎車平台也意味着舒适性會比傳統的微面更好，各方面配置表現也更好。

賽寶的車内空間（圖片來自網絡，侵删）

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而另一款南汽躍進優尼柯，是基于一款小車英格爾（後來變成了雅途）開發的，同樣也和英格爾共享動力系統和大量零部件，車身前部造型和英格爾基本一緻。

南汽雅途（圖片來自網絡，侵删）

優尼柯的外形設計是真的不敢恭維，比起上文提到的上汽儀征賽寶更加不協調，明顯是趨向于實用性考量，尾門也采取了不對稱的對開方式。

優尼柯尾部（圖片來自網絡，侵删）

與賽寶不同的是，優尼柯為了方便乘客進出在第二排右側加上了一扇車門，當然也是出于實用性的考量。優尼柯的誕生要比上汽儀征賽寶早兩年，而且6萬餘元的價格也還算親民，總體上要比後來誕生的賽寶在性價比上更有吸引力。

優尼柯（圖片來自網絡，侵删）

但是優尼柯的質量并不算好，在此之前優尼柯的同底盤車型英格爾就因為質量問題被告上法庭，這就是當時全國首例國産轎車質量糾紛退賠案，當時的躍進集團被判退回購車款并賠償各項損失。

2001年的有關該案件的報道

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像賽寶和優尼柯這樣的“轎車車頭 微面屁股”的多功能車型，雖然有着極佳的實用性，但是卻難以協調外形設計等問題，突兀的造型直接勸退了不少人。當然這類型的多功能車在國内的日子都并不好過，比如後來的大衆開迪以及再後來的福田迷迪等車型。

福田迷迪（圖片來自網絡，侵删）

開始的時候，這類型的車型直接瞄準了日益火爆的皮卡和家用轎車市場，又針對低價位小車尺寸限制空間有限的弊端，看起來似乎可以上下通殺，更有各種各樣暢想市場前景的大膽設想，但事實上市場對于這種巅峰認知的新車型接受度有限。

當時的長城皮卡（圖片來自網絡，侵删）

雖然這類型的多功能車并不成功，但是不可否認這種兼顧舒适性和實用性的用車需求客觀存在，隻是車型上沒選對。從某種意義上來說，現在大熱的五菱宏光等車型本質上也是這種需求的體現。

圖片來源：來自網絡，侵删

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