知道車評人怎麼黑車嗎？測油耗，想把油耗開高太容易了！

油耗數據，其實看工信部的NEDC就行，雖然和實際開有差距，但是橫向比較還是有借鑒意義的。小熊油耗也可以參考，前提是數據樣本足夠多。至于說媒體做的油耗測試，的确有比較嚴謹的，可是這裡面想耍手腕是很容易的，說什麼真實油耗，呵呵了。

最近大飙車評測秦PLUS DM-i，說平均7個油，可是他那台測試車上，累計油耗明明白白寫的是4.9L油 3度電，等效5.9L。也就是說，特意把油耗往高了開，也隻把累計平均油耗拉到了5.9L而已（累計平均油耗是無法清零或者更改的，根據充電量和燃油消耗量結合總裡程計算）。看小熊油耗的話，真實車主平均油耗隻有4.72L，而油耗範圍是3.89L—5.54L，樣本總裡程高達一千萬公裡。

你拿來任何一輛車來，不管多省油，我都能給你測出20L以上的油耗來，方法如下：反過來，想要省油，當然要避免類似的工況出現。

原地開空調，夏天再把窗戶打開。怠速的時候，因為你車是停着的，消耗燃油，但是行駛裡程為零，如果計算瞬時油耗的話，是無窮大。因為你光耗油不走道，油箱裡的油燒幹了也走不了一百公裡。這樣能費多少油呢？和車型、排量有關，大概一個小時1.5L到2.5L左右。油價便宜的時候也得十來塊錢。

我冬天接孩子，等人，經常原地開暖風（新能源車），表顯百公裡電耗57度，折合油耗小20L。實際上我那輛老唐，通暢的市區道路，百公裡七八個油，最低我開出了5開頭的油耗。我原地開暖風是因為路途短，充電方便，也就不在乎了。可是這些電如果要用油充回來，那就需要結結實實的20L油了。

冬天開暖風，純燃油車是不會産生額外的油耗的，原地也隻是怠速油耗。但是新能源車裡有講究，純電車最怕這種工況，尤其是沒有熱泵空調的車型，制熱就相當于一直開着一個高功率的電吹風。這裡順便科普一個常識：車裡的空調比你家裡卧室1匹、甚至2匹的空調都費電，因為你房子隔熱性更好，溫度降下來空調就不用滿負荷工作了。而你車就一層鐵皮，還四面漏風。

插混車型，原地開暖風的話，是最有講究的，電量高，充電方便，那純電開就開了。如果不太方便充電，且電量低于50%，那就打開發動機（别光切換HEV，注意模式，确保發動機工作）然後設置SOC高于當前電量，和發動機原地怠速一樣，還能給電池充電，這樣的能耗是最低的。可千萬别純電開暖風，然後再用油充電。以前說比亞迪唐油老虎，基本都是這麼開出來的。

怎麼避免呢？等人的時候，把車停好，熄火，找銀行、商場待着去。上車有天窗把天窗打開，因為熱氣是向上走的，車裡曬半天，溫度能達到五六十度，哪怕什麼都不做，打開天窗也能很快降溫，最起碼和外接氣溫一樣。沒有天窗開車窗主駕和後排右側，形成對角對流，把車裡的熱空氣快速交換出去，有個30秒就夠了。可以開着空調做這些，因為30秒你空調剛開始吹涼風，也不算浪費。

還有的男人，晚上到家不願意上樓，喜歡在車裡聽聽音樂點一顆。這時候就别在乎這麼點油耗了，費點油就費點油，好像男人隻有車裡那麼一點時間是屬于自己的。最好光聽音樂，把煙戒了，煙錢比油錢都特麼貴。

猛給油其實反而沒有你想象的費油，可是猛踩刹車——踩刹車本身是不費油的，但是你需要猛踩刹車，說明你之前給了一腳沒用的油。

一次開車在外環線上，路況很好但是有紅綠燈。旁邊一輛沒牌子的凱迪拉克呼嘯而過，我當時就跟我媳婦兒說，這哥們兒要麼是為了試車，要麼是不會開車。為什麼這麼說？因為前方不到200米就是信号，現在紅燈還有20多秒。果然，這哥們兒到紅燈前一腳刹車停住，老老實實等着，我這邊收油，零功率滑行（插混車）控制着車速，等到停止線前正好變綠燈，輕點油門走……

我因為沒停，到路口還有30Km的初始速度，肯定在凱迪拉克前面，過一會那哥們兒又是一腳油門沖上來，在我身邊呼嘯而過。我這邊依然不緊不慢，切換混動模式30Kw左右的功率緩緩加速，看着前方路口信号控制節奏，到了下一個路口，還是一樣，不用停車，直接走你，又給那哥們兒甩後面去了。

兩種駕駛方式，同樣一段路，我用時并不比那輛凱迪拉克更久，但是油耗肯定比他少得多。我兩個信号之間，基本上就是一腳油，半程加速，半程滑行，到路口無需停車等待，沒有起步拉高轉速的低效區間，加速始終是30Kw左右（我車的經濟工況是2000轉左右，功率28—42Kw）基本上都是最高熱效率區間，而且有一半路段發動機是不工作的，都是滑行完成。而那輛凱迪拉克，起步階段必然是富油狀态，而且油門比較深，聽聲音也知道是高轉速。這還不算，到了路口還得踩刹車，車輛的動能白白被刹車片摩擦消耗掉了。

假定兩輛車完全一樣，我這種開法，基本上是省油的極緻了，一公裡中，半公裡滑行，半公裡用最高熱效率工作。假如發動機熱效率40%，轉換成動能的效率35%的話，那這一段路，我的效率值就是35%。而對方，起步、深油門，這種工況發動機隻能在低效區間工作，一般是20—25%左右，我們算25%，到停止線前一腳刹車，餘下動能被白白浪費掉，綜合下來效率值可能連20%都不到。這兩種不同駕駛風格，如果我百公裡7個油的話，他這種開法可能需要12-13個。

都說馬路三大媽，雷淩軒逸卡羅拉，這些日系車主不能說有一位算一位吧，絕對是日系車的油耗代言人。這些人不管開什麼車都省油，對待車跟對待自己小情人似的。可是，慢還真就未必一定省油。

比如說起步，你從0到60Km，如果緩踩油門，輸出功率隻有10Kw，這時候發動機的效率反而不高。前面說了，一般發動機的最佳工況輸出功率最低也在20Kw左右。你踩得太輕，進氣量不足，是富油狀态，汽油燃燒不充分，反而費油。

另外，一段路，你慢開30分鐘到，快點開20分鐘，最起碼還少了10分鐘的怠速油耗呢。

混動車為什麼省油啊？其實不是混動省油，而是燃油車在市區路況太費油了，無法保證發動機在經濟工況下工作。如果是一段無需踩刹車的國道，混動車和燃油車同時都以80Km勻速跑100Km，兩者油耗相差無幾，甚至有可能燃油車因為更輕，會比混動更省油。

而在市區工況，走走停停，燃油車很難保持經濟工況。起步的時候沒問題，但是勻速的時候，往往低速勻速，輸出功率不夠。哪怕你勻速70Km，功率輸出也隻有10-15Kw左右。為什麼有人說轎車經濟時速在100Km，就是因為這個時速下，轎車的負載正好可以使發動機保持經濟工況。而我前面那種半程加速，半程滑行的辦法，可以在更低的速度下保持發動機最佳工況輸出。實際上這也是理論上最省油的駕駛方法，學名叫“脈沖滑行”，P&G。

另外，國六B時代，大多數車輛都會加裝顆粒捕捉器，這玩意在低速時是無法再生的，正常百公裡七八個油的途觀探嶽，堵了之後輕輕松松二三十個油。

手動擋，高檔位低轉速，低檔位高轉速都費油。變速箱變的是發動機的轉數，你開手動擋可以通過檔位控制，讓發動機保持在經濟轉數區間，一般都在2000轉左右，過高或者過低，都會造成汽油燃燒不充分。

自動擋，不管是AT、CVT還是DCT，一般都可以用油門深度來控制輸出功率和發動機轉數（快一點或者慢一點），當然，如果你用D擋，到2000轉就升擋了，可以使用S擋，加速的時候保持在2000轉，滑行的時候松油門帶檔滑行，進入拖曳工況。

這裡要說一下，S擋叫sport，也就是運動模式，運動模式會保持發動機較高的轉數，一般會相對費油，可是你隻要控制好發動機轉數的話，也是能給達到省油的效果的。

反過來說，你S擋深油門，動辄就四五千轉，那油耗必然高了。

以前有個粉絲問我，最近車油耗異常高，原來百公裡10個油，屬于SUV正常水平，現在少說十四五個，需要檢查哪？我以為這哥們兒是顆粒捕捉器堵了呢，後來一問，這哥們兒去了趟内蒙，換了套AT胎，而且玩沙子去了。這裡科普一下，去耍沙漠，一般都要給車放氣，否則抓地力不夠，容易陷車。正常2.5的胎壓，少說也得放到1.8。這哥們兒換了套全地形胎，油耗升高是必然的，再加上放棄之後就沒再打，一直低胎壓行駛，沒爆胎就是萬幸了。

胎壓低，滾阻大，油耗必然高，而且速度越慢越明顯。如果在乎油耗，而且多在市區低速行駛的話，可以考慮把胎壓打高一點，标準2.5的胎壓，你新胎打到2.8肯定沒問題。當然，胎壓高抓地力變差，刹車距離變長，冬天冰雪路面也更容易打滑，過個溝溝坎坎也更颠。不過市區路況一般問題不大的——别太高，太高不會爆，但是會導緻你輪胎偏磨。

這個影響其實并不大，但是也屬于不太好的用車習慣，我就是典型。我那後備箱裡，一箱礦泉水一箱無糖可樂，基本上标配。有露營的帳篷、燒烤爐、地墊、充氣床、遮陽傘。從夏天到冬天都在車裡放着。因為是新能源車，車充是必備的，不過我自己配了20多米的延長線，從六樓能飛線充的，少說也得20多斤。亂七八糟的東西加起來，一兩百斤是有的。

對油耗是肯定有影響的，不過并沒有我們想象中那麼大，無非是車裡多坐了一個人而已。有人說什麼加半箱油省油，也是扯淡，幾乎可以忽略不計。

短途行駛的害處多了，發動機容易積碳，磨損加劇，冬天容易機油乳化增多，而費油是最微不足道的一個。我們說原理，為什麼會費油？因為發動機是熱機，沒達到工作溫度，熱效率肯定不高。而且你短途行駛，剛啟動肯定不能拉高轉數，低轉速富油狀态跑，發動機積碳油耗還高。等機器剛熱了，你停車熄火了。兩田冬天機油乳化也多少在這種工況下發生的。

另外，别忘了前面說的顆粒捕捉器，這麼開車，用不了多久，顆粒捕捉器就得堵。大衆途觀探嶽是設計缺陷，堵的比較快，其他廠商會好一些，但是這玩意堵是早晚的事。我類比一下您就明白了，你弄個口罩當做濾網過濾污水，等這口罩髒了就用水沖一下再過濾，髒了再沖。沖的肯定不會像新的那麼幹淨，而且沖洗的效果也會越來越差，直到最後油耗一點點升高。

怎麼辦呢？路不遠的話，掃個單車蹬着去呗，節能減排還鍛煉身體。

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