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在曆史的長廊中，有着“紅軍不怕遠征難，萬水千山隻等閑”的偉大長征精神，不怕艱苦的精神引領着我們不斷前進，前進，前進。如今，生活水平大幅提高，人民的生活都朝着奔小康而去，但是幸福中也有辛酸，尤其對一些上了年紀的老百姓來說，出行問題成了老大難。

老年人需要能夠遮風擋雨、操控穩當、價格實惠的代步車輛，強大的市場需求之下，一大批老年代步車蜂擁上市，但這類車輛質量參差不齊，存在很多問題，歸根結底沒有國家政策約束，規範其發展。伴随着低速電動車等老年代步車受到廣泛關注，低速電動車國标政策的制定也提上日程。

2021年3月，工信部、裝備中心、汽車工業協會等多部門針對“純電動乘用車 技術條件”的意見稿召開了會議，明确了老年代步車屬于機動車的身份屬性，并且拟将低速電動車定義為微型低速純電動乘用車。

2021年9月，工信部進一步回複明确了低速電動車屬于微型低速電動車，生産廠家需要汽車生産資質等硬性指标。

可以明确的是，低速電動車等老年代步車就是機動車，需要挂牌、考駕照才能上路，那麼哪些低速電動車才是符合标準的車輛呢？小辣椒從已經出台的意見稿中歸納總結出8個标準，隻要滿足這8個标準的車輛，車主放心買。

在小辣椒看來，明确老年代步車的身份，對消費者來說是利大于弊的一件好事，隻有從源頭給廠家制定下嚴格的生産标準，才能夠遏制非标低速電動車流入市場，這樣也就能夠極大地保障車主的權益，不至于花了錢買到不能上牌的車輛，白白遭受損失。

根據意見稿中提到的産品性能、質量要求等，小辣椒總結出8個“新标準”，這也是未來的低速電動車發展方向，重點來了！

如果眼下着急于購買低速電動車的車主，可以從下面8個标準去核對；當然，如果大家不是那麼着急購買低速電動車，建議大家等新規落地後再去購買，這樣更有個保障。

當然啦，從過往經驗來看，征求意見稿與最終的實際定稿并不會有特别大的出入，可能在小細節上面會有相應的調整，廣大車主心裡有個數。

相信很多人都在馬路上見到過各種各樣的老年代步車，有一些酷似豪車，嚴重山寨，有些則是奇形怪狀，令人瞠目結舌。

通過統一整車的尺寸、質量、座位标準，可以有效規範低速電動車行業的發展，這也要求廠家不要用博眼球的花式外觀來獲得關注度，更需要在“裡子”加強技術提升。

最高車速的明确也暗示出了老年代步車雖然屬于機動車，要走機動車道，但是最高時速隻有70碼，是無法上高架行駛的，高架的限速需要達到80碼以上。

現在的老年代步車通常被冠以廉價産品的标簽，主要原因在于鐵皮盒子加上了四個轱辘，能走就行了，毫無性能可言。低溫啟動标準的設定就大大提高了車輛的實用性，尤其在北方冬季常年處于低溫狀态，可以很好地保障車主的利益。

沒有安全帶、沒有防抱死自動系統是目前市場上老年代步車的通病。相較于正規的小轎車、電動汽車來說，都擁有完整的安全制動标準，所以說，低速電動車标準的落地實施也是全面保障了廣大車主的安全。

标準中提到了低速電動車不采用鉛酸電池，采用磷酸鐵锂或三元锂電池，也對電池的能量密度提出了不小于70wh/kg的要求，能量密度的最低保障自然也就讓整車的續航能力有了一個提升。

現在市場上續航能達100公裡的低速電動車屈指可數，通常續航都在60km左右，能明确保障續航裡程不小于100公裡，對廣大車主來說無疑是巨大的福音。

作為車輛标志，低速電動車需要在車尾部或者車身粘貼“微型低速純電動乘用車”标識，方便快速識别。

小辣椒認為低速電動車标準中最為關鍵的一點就是，廠家必須具備低速電動車生産資質，該項要求直接給低速電動車廠家設定了一個高标準門檻，從源頭“規範、升級、淘汰”。

這也就意味着，車主隻有購買具有生産資質廠家的車輛，才能擁有上牌資格，如果廠家沒有生産資質，車輛就無法上牌，交警見一個逮一個。

還是那句話，急于購買低速電動車就參考上述8個标準，建議大家收藏；如果不着急，建議大家等新規落地後再去購買，這樣更有保障。

針對身份明确的低速電動車，你會購買嗎？歡迎大家留言讨論。

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