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當下，成都主城區内，共有4個主要的鐵路車站在發揮作用：成都站、成都東站、成都南站、成都西站。

在成都東站還沒有修建之前，位于中軸線人民北路的成都站有寶成、成昆、成遂渝、達成、成渝、成灌等鐵路接入，承擔着成都市乃至四川省主要的客流始發終到任務，在這裡留下了很多人深夜排隊買票上車的許多回憶。

當下的成都火車站

待成都東站開通投用承接了絕大部分進出成都的動車始發終到作業後，1952年就投用使用的成都站的車次逐漸下降，地位有下降的趨勢。

到了今天，于成都站上下車的客流也在大幅下降，看似有沒落的迹象。

其實，這隻是成都站的蓄勢而已。

成都火車站是許多人的回憶

無可争議，成都站目前隻有少量普速車在辦理客運業務，有動車經過，但量也非常少，大多是路過前往成灌鐵路的。但不等于成都站今後就這樣子了。

按照規劃，成都将形成成都、成都東、十陵站以及天府、成都南、成都西站“三主三輔”的客運站布局，成都站的地位不會下降。

盡管成都東站的地位愈發堅固，且有一騎絕塵的味道，但随着成渝中線高鐵的快速出爐，成都站的地位似乎又進一步獲得提升，不次于成都東站了。

《國家發展改革委關于新建成渝中線鐵路（含十陵南站）可行性研究報告的批複》一文中，将成都站作為292公裡的成渝中線高鐵引入成都的終到站，且同步改造成都站。

成渝中線高鐵示意圖

當下，作為特等客運站的成都站，站改已多年，按照以前的計劃，建成後将成為成都樞紐所有普速車及部分城際動車的始發終到站。

但随着成渝中線高鐵的出爐，成都站的設計又有了新的變化。引入成渝中線高鐵後的成都站，很大可能将隻辦理動車作業，成都站計劃承擔的普速車，會轉移到新修建的十陵南站。

以後成都站大概率将沒有普速火車

從不同渠道獲悉，下一步站改的成都站，大概率會采用成渝中線場、城際線、樞紐環線三場的布置方案。其中，成渝中線場為4台7線，單獨設置于最南側，也就是挨近人民北路方向，城際車場為4台9線，樞紐環線車場2台2線。3場加起來就是10台18線。

這意味着，未來的成都站，将從目前的普速為主變身為純粹的高鐵站，隻辦理動車組停靠業務了。要乘坐普速火車，隻能前往十陵南站或者其他的車站。

未來的成都站效果圖（據網絡）

而據其他消息，成都站還有和成都東站不一樣的地方，那就是在改造中将會在兩端的站台上方采用混凝土澆蓋修建公園的方式，不再有風雨棚。也就是說，未來的成都站，将是一個站城一體的建築體。

成都站北站房暫時停止施工

​這個有什麼好處呢？上蓋之後能夠彌補因鐵路割裂南北片區的缺陷，讓這一片的交通系統不受影響，而且可以一改成都站當前髒亂差的現狀，進而提升這一片的土地利用價值，打造為成都北門的地标門戶。

大家對成都站的未來期盼了吧？​

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