行業公認，自2012年特斯拉Model S上市以來，座艙裡那塊約43厘米的液晶顯示屏便成為後續不少新能源車效仿的對象。

據公開數據顯示，2022年一季度末，中國市場乘用車新車中控多媒體系統搭載10英寸及以上液晶屏上險量達到246.9萬輛，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大關，達到58.24%。

車載大屏，蔚然成風。這一現象正常嗎？理論上講，當然正常。

随着智能AI等人車交互概念興起，中控台也從最開始的控制汽車空調、音響等裝置的地方，逐漸轉變為集社交、娛樂、導航等功能為一體的智能中樞。而那塊中控大屏就是人車交付的焦點所在。

智能化是趨勢，作為智能化重要載體的車載智慧大屏當仁不讓也是趨勢？

然而，事情往往不是1 1=2這麼直接、簡單。

說起來，這麼一塊師出有名的車載大屏卻飽受争議。一切隻因為車載大屏——大包大攬，徒生煩惱。

屏幕尺寸越大，功能越齊全，駕駛員注意力被分散的可能性就越大，這無形中就造成了安全隐患。且将所有功能包攬一體的中控屏，如遇卡頓、死機等問題，所有功能将全部無法控制。而這些操作也增加了用戶的記憶成本，若出現誤觸，會造成麻煩。

另外，車主操作物理按鍵或旋鈕時，一般可以通過旋轉角度、觸壓力度或者開關的反饋動作來判斷是否操作到位，但這樣的反饋效果目前觸摸屏還無法達到，車主很多時候需要看屏幕才能判斷是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一個非常明顯的弊端。

好嘛，既然這麼多麻煩，即使不取消大屏，至少尺寸變小，另外人性化的适當保留必要的物理按鍵不是都解決問題了嗎？

然而，屏是科技的産物 ，大屏是内卷的産物。

從比亞迪小海豚的33厘米自适應懸浮屏，到福特EVOS110厘米橫跨主副駕的貫通大屏；從拜騰M-Byte概念車首創車内122厘米共享全面屏；到奔馳EQS，141厘米的超視屏幾乎代替了整個中控……

從搭載單屏才起步，到理想汽車的三聯屏，再到别克GL8的5塊大屏……

不可否認，車載大屏正在野蠻生長。然而，我們真的就離不開那一塊車載大屏嗎？

事實上，據中國汽車消費者使用體驗與偏好調查結果顯示，車載大屏的搭載率與它的使用率比起來，完全不成比例。車主對車機的應用中，50%的時間是在聽歌、聽電台。顯然，沒有人在聽聲音的時候需要一塊30寸以上的大屏。

除了導航之外，特别是大多數車載信息娛樂系統功能的使用頻率并不高。

一個離奇的現象就出現了：我們一邊罵 一邊買；一邊嘴上說不要，一邊心裡很受用；一邊想用不用，一邊必須要有。

這就是車載大屏在當下一個特别真實的現狀。作為用戶的我們，幾乎沒有一個人是無辜的。

車載智慧屏以大為美，以多為美，這個美就是科技之美，智能化時代來臨最具時代特征的美。對時代之美的追求，是用戶們對車載大屏的需求。值得強調一點，至少在當下，它的心理需求遠大于實際使用需求。

車載大屏的市場運行邏輯成立了。

資源瘋狂地追逐市場需求，巨量的需求又讓資源的付出滿載而歸。獲利之後的資源變本加厲，你追我趕，循環加量投入。這就是市場的逐利性原則 。

用戶們的需求才是車載大屏野蠻生長的原罪，我們怎麼啦？是被什麼蠱惑了嗎？

我們當然是被蠱惑了。

而蠱惑的基本套路就在于，車載大屏的野蠻生長是車企們在産業向着電動化，網聯化，智能化轉型過程中夾帶私貨的行為。

換句話說，我們需要網聯化，智能化轉型的新型汽車，但并不意味着我們就一定需要一塊利弊兩說的大屏。

而且，車企們在車載大屏内卷的過程中，不斷完成了消費者教育。統一了我們的認知，屏越大科技越高。

這是一個行業一緻認可行為，它們為什麼要這麼做？

短期行為目的很好理解，一塊大屏炫酷至極，産品有亮點，産品就有賣點，更利于銷售。

長期行為目的更值得探究。

去年12月， 特斯拉向其新款Model S用戶開放了在前排屏幕玩遊戲的功能。今年再有聲音傳出，Steam遊戲平台即将登陸特斯拉車機。

不單特斯拉，比亞迪DMP車型的車機上，也出現了一個“遊戲中心”的APP，理想L9的遊戲來源于外接的Switch，當用戶關上車窗，調好音響後，理想L9瞬間就變成一間無人打擾的“遊戲廳”。

受限于屏幕卡頓，芯片算力，系統兼容性問題的影響，想在車内“暢玩遊戲”是不是車企們“一廂情願”的事情，我們暫不深論。但趨勢的苗頭已經起來了，強化沉浸式車艙概念，把汽車作為單純交通工具的屬性改變為多場景可以長時間停留的私享空間的框架已經搭建完成。

隻是必須提醒用戶，遊戲也罷，各類生活APP也罷，今天可以免費，明天是不是免費很難說，長期看來，一定是要收費的。而收費的前提不得首先有一塊使用感受不錯的車載大屏嗎？

另外，還有更直接地在等着大家。

2021 年，蔚來、哈弗、長安等部分品牌，試水車機廣告業務，引起了社會廣泛關注。車機廣告是否會越來越多、車機廣告時代是否會到來等話題被廣泛讨論。

彼時，用戶對車機廣告的接受度僅有16.34%，處于非常低的水平，和非常排斥的狀态。

但既然開始了，就一定會做下去。因為車載大屏廣告投放的優勢太明顯了。

一輛10萬元汽車對标的大屏廣告投放内容，一定和一輛50萬元汽車對标的内容肯定會截然不同。

這種可實現的精準投放正是廣告商們的最愛。車企和廣告商們聯合起來，一定會找到讓用戶心甘情願接受廣告投放的辦法。

比如，可以從女性用戶入手，女性用戶對車機廣告的接受度為22.83%，大幅高于男性用戶的14.34%，這與女性有更強烈的購物欲望、更大的包容性等密切相關。

這一切，不也得需要一塊車載大屏嗎？而且，屏越大，廣告效果越好。

所以，長期來看，一塊大屏将成為未來車企們可以從中持續獲利的硬件平台。今天，它們要做的就是提高普及率，為将來做好準備。

感覺我們在車載大屏這件事上，稀裡糊塗吃了一個小虧似的。自己花了錢，替别人在作嫁衣。

其實不然，因為我們要明白，當我們坐在車裡連通世界的時候，世界也走進了我們的生活。智能化是未來，或許車載大屏來得稍早了些，或許内卷得厲害了一些，但至少犯下的都不是原則性錯誤，我們試着慢慢接受吧，誰讓我們生活在這個新舊更替的時代呢？

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