你是否覺得，法國火車站越來越擁擠？晚點的火車越來越多？不幸的是，這不是錯覺。法國交通服務質量管理局（AQST）近日公布的一項研究報告顯示，自1954年開始記錄相關數據以來，法國所有鐵路的火車準點率都在明顯惡化。老化的鐵路網、越來越多的乘客、工作人員人手不足……這個問題的答案難以一言蔽之。

綜合法國《費加羅報》、《鐵路生活》雜志報道，研究指出，從1954年至今，法國人口隻增長了52%，而坐火車的人數卻變成了以前的三倍。這或許可以部分解釋為何法蘭西島地區的列車延誤率增加了10倍，長途列車延誤率增加了4倍，區間列車延誤率也增加了2倍。

人口增長并非準點率惡化的唯一原因。研究指出，首要原因是缺乏定期維護而導緻的鐵路網老化。長期以來，法國國家鐵路公司（SNCF）負債累累。如果沒有公共預算，隻有巴黎到裡昂等幾條主要線路上能盈利。不幸的是，這些盈利難以覆蓋維護鐵路網所需的花銷。因此，鐵路的老化導緻事故成倍增加，為保證安全，列車不得不在某些路段減速，進而嚴重影響了列車的準點率。

此外，老舊的鐵路樞紐也無法适應于與日俱增的需求。如今，法國鐵路線的平均使用時間從1954年的10年上升到今天的35年以上。“今天，我們正在為多年來的不投資付出代價。”AQST主任阿蘭·索萬說。

這就引出了法國火車晚點的第二個理由。自1954年以來，火車的數量增加了三倍。但出于安全考慮，列車間隔需要保持不變，因此，部分線路經常會遇到“交通堵塞”。

堵塞不止發生在鐵道上，還有車站裡。如今，乘火車通勤的旅客數量成倍增加。但大多數車站仍是上世紀中期的樣子。數據顯示，每輛長途列車的平均乘客人數已從1954年的約200人上升到今天的450人。1954年，長途列車每公裡的平均人次為280億，如今則有900億，足足增加了三倍。TGV（法國高速列車）和Intercités（城際列車）的客流量增加了3.2倍，法蘭西島地區列車的客流量則從20億上升到140億——增加了7倍。

因此，更多與乘客有關的因素也會影響準點率，比如乘客湧入造成車門堵塞、上下車時間延長、遺忘行李或突發疾病等。

車輛老化也是原因之一。雖然機車和車廂原則上可以運行幾十年，但老化确實令發生故障的可能性大大增高。

最後的原因是工作人員人手不足。與大衆觀點相反，開火車比開飛機更複雜，并且需要很多人手。從維護鐵軌到進站，火車是一台需要熟練掌握幾十種技能才能順利運行的機器。這就是為什麼在超過700公裡的旅程中，飛機票往往比火車票更便宜。

然而，為了控制成本，SNCF大幅削減了員工數量：1954年，該國營企業雇傭了40萬名左右鐵路工人，而今天隻有不到15萬人。即使公司全力發展數字化，也不能徹底解決所有問題。

本報圖文綜合歐洲時報

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